Ан-72

Ан-72 (код НАТО – «Coaler-А») предназначен для десантирования воздушных десантов, перевозки войск, вооружения, боеприпасов и материальных средств, эвакуации раненых и больных.

Ан-72 разработан в ОКБ им. O.K. Антонова для замены самолета Ан-26. Первый полет опытного самолета состоялся 22 декабря 1977 г.

На базе самолета создано несколько модификаций.

АН -72А, AH-72AT – транспортные самолеты (код НАТО – «Coaler-C»).

АН-72П – патрульный самолет.

Ан-74 – транспортный самолет (код НАТО – «Coaler-В») для эксплуатации в условиях Арктики.

Ан-74А – вариант самолета Ан-72А с новым БРЭО и более мощной бортовой РЛС.

АИ-74ТК, Ан-74ТК-100 – грузопассажирские самолеты.

АН-74П-100 – самолет-салон, предназначенный также для грузовых перевозок.

Ан-71 – самолет ДРЛО (код НАТО – «Madcap»), опытный, программа прекращена.

Самолет выполнен по схеме «высокоплан». Свойства Ан-72 как СКВП, обусловлены мощной механизацией крыла и повышенной тяговооруженностью. Особенность схемы самолета – расположение двигателей над поверхностью крыла, что практически исключает попадание в них посторонних предметов с земли, обеспечивает увеличение подъемной силы на взлете и посадке, благодаря обдуву верхней поверхности крыла и закрылков газовыми струями двигателей, приводит к снижению шума на местности и в кабине за счет экранирования крылом струй ТРДД. Широкое применение в конструкции планера самолета композиционных материалов позволило снизить его вес.

Силовая установка состоит из двух двухконтурных турбореактивных двигателей Д-36 с тягой по 63,74 кН/6500 кгс каждый или Д-436 (73,5 кН/7500 кгс) с системой реверса тяги

Грузовой люк в хвостовой части фюзеляжа, опускающаяся на землю или убирающаяся под фюзеляж рампа и низкое расположение пола обеспечивают удобные условия для десантирования людей, техники и грузов а также для их загрузки и выгрузки Герметичный грузовой отсек способен вмещать 68 пассажиров, 57 парашютистов или 24 раненых на носилках. По своим транспортным возможностям Ан-72 превосходит свой зарубежный аналог G 222 на 40%, а самолет Ан-26 – в 5 раз.

Бортовое оборудование обеспечивает транспортировку и десантирование людей и грузов днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях и включает пило- тажно-навигационное, радиосвязное и десантно- транспортное оборудование, электрооборудование, систему автоматического регулирования давления в кабине и противообледени- тельную систему.

Пилотажно-навигаци- онное оборудование состоит из навигационно-метеорологической РЛС, системы автоматического управления, автомата углов атаки и перегрузки, радиовысотомера, резервного авиагоризонта, указателя скорости и числа М, высотомера, указателя поворота и вертикальной скорости, навигационной вычислительной системы, картографического планшета, системы воздушных сигналов, самолетного ответчика, автоматического радиокомпаса. Радиосвязь обеспечивается КВ-радиостанцией и двумя комплектами MB- и ДМВ-радиостанций, самолетным переговорным устройством.

Герметизированный грузовой отсек способен вмещать 68 пассажиров, 57 парашютистов или 24 раненых. Длина грузовой кабины – 10,50 м, ширина пола грузовой кабины – 2,15 м, высота грузовой кабины – 2,20 м. Для парашютного десантирования грузов используется напольное рольганговое оборудование, для загрузки и перемещения грузов в грузовой кабине – 2 электротельфера.

Основными источниками электроэнергии служат 2 генератора переменного тока. Две аккумуляторные батареи производят автономный запуск вспомогательной силовой установки как на земле, так и в полете.

Система автоматического регулирования давления поддерживает давление воздуха в кабине и позволяет проводить аварийную разгерметизацию. Для защиты от обледенения самолет оснащен воздушно-тепловыми и электротермическими противообледенительными устройствами.

На самолете ДРЛО на киле установлена антенная РЛС, имеющая круглую в плане форму.

Самолет находится в серийном производстве.

Ан-72П предназначен для патрулирования территориальных вод и прибрежной 200-мильной экономической зоны днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, на высоте 500-1000 м, со скоростью 300-350 км/ч, в течение более 7 ч.

Создан на базе самолета Ан-72 для выполнения патрульных задач в составе авиации пограничных войск. Кроме того, самолет может применяться для перевозки людей, грузов и техники, а также в санитарном варианте. Переоборудование грузовой кабины для решения перечисленных задач производится в условиях эксплуатации. Ан-72П отличается сниженными максимальной взлетной массой и массой груза при транспортных перевозках.

На самолете в обтекателе перед левой основной стойкой шасси установлена дневная обзорная телевизионная система (в нерабочем состоянии закрывается шторкой), которая обеспечивает разрешение 10 м на дальности 3000 м.

Вооружение самолета включает два блока НАР на подкрыльевых узлах подвески и универсальный пушечный контейнер с двуствольной пушкой ГШ-23, расположенный в правом обтекателе перед основной стойкой шасси. В грузовой кабине над грузовой рампой установлены 4 бомбодержателя (боеприпасы могут сбрасываться в полете при откате рампы под фюзеляж).

Фотооборудование обеспечивает аэрофотосъемку целей в дневное и ночное время (с помощью осветительных патронов СФП-2А).

Самолет состоит на вооружении пограничных войск России.

Экипаж, чел. 5

Скорость, км/ч:

максимальная 705

максимальная для Ан-72П 720

крейсерская 550-600

патрулирования для Ан-72П 300-350

Практический потолок, м 11800

Практический потолок для Ан-72П м 10100

Дальность, км:

перегоночная 4800

действия (в зависимости от нагрузки) 800-2000

действия для Ан-74 1150 Масса, кг:

максимальная взлетная 34500

максимальная взлетная для Ан-72П 32000

нормальная взлетная (с ВПП – 1000 м) 27500

пустого самолета 19050

Максимальная нагрузка, кг

полезная 10000

полезная для Ан-72П 5000

боевая для Ан-72П 650

Длина разбега (при нормальной взлетной массе), м 620

Длина пробега, м 420

Потребная длина ВПП для Ан-72П 1400

Габариты самолета, м:

размах крыла 31,89

длина 28,07

высота 8 65

Двигатель: ТРД Д-36 (Д-436), кгс 2 по 6500/7500