Краткое техническое описание истребителя Ла-5

Чертеж А.И. Юргенсона

Ла-5 – одноместный свободнонесущий низкоплан, выполненный по классической аэродинамической схеме. Конструкция самолета цельнодеревянная, лонжероны крыла и силовые шпангоуты фюзеляжа выполнены из дельта-древесины. Деревянные детали склеиваются клеем ВИАМ Б-3 или КМ-1. Начиная с 1944 г., на Ла-5ФН применялись металлические лонжероны крыла.

Фюзеляж технологически состоит из носовой и хвостовой частей, образующих после сборки неразъемный агрегат. Носовая часть фюзеляжа включает 5 рамных шпангоутов и 6 бимсов, а также стальную мотораму. Обшивка носовой части дюралюминиевая. Моторама – сварная из труб пространственная ферма, состоящая из монтажного кольца мотора и стержней, которые крепятся к шп. № 3 и № 5 фюзеляжа и переднему лонжерону центроплана. Хвостовая часть фюзеляжа и киль представляют собой единую конструкцию, образованную силовой обшивкой и каркасом. Толщина обшивки в районе кабины – 9.5 мм. в зоне киля – 4,5 мм. Левая и правая боковины этой обшивки термоформуются на оправке из 5-10 слоев березового шпона и склеиваются при сборке фюзеляжа. Каркас хвостовой части включает 4 лонжерона, 14 стрингеров и 15 шпангоутов, из которых 4 хвостовых переходят в вертикальные лонжероны киля. Кроме них, в каркас киля входят наклонный лонжерон, 5 нервюр и 5 носков. С целью повышения боевой живучести хвостовая часть фюзеляжа оснащена системой подачи инертных (охлажденных выхлопных) газов.

Кабина самолета негерметичная, закрыта фонарем из плексигласа. Каркас фонаря выполнен из стальных труб и профилей. Средняя часть фонаря сдвигается назад по направляющим и может фиксироваться в трех положениях. Начиная с Ла-5 М-82А последних серий выпуска, в кабине устанавливается переднее наклонное бронестекло толщиной 55 мм, а на Ла-5Ф/ФН – и заднее вертикальное бронестекло толщиной 66 (или 75) мм. Кресло пилота – регулируемое дюралюминиевое с каркасом из стальных труб. Кресло защищено бронеспинкой толщиной 8,5 (или 10) мм.

Крыло самолета трапециевидное, состоит из центроплана и двух отъемных консолей. Удлинение крыла – 5,49: сужение – 2,5; угол поперечного «V» +5". Профиль крыла – типа NACA-230 с относительной толщиной от 16% (у корня) до 10% (по законцовке). Центроплан образован двумя лонжеронами, 12-ю нервюрами и силовой обшивкой из 8-ми слоев шпона. Он наглухо скреп- пен с фюзеляжем посредством 4-х стальных узлов. Лонжероны коробчатого поперечного сечения, прямые (располагаются перпендикулярно плоскости симметрии самолета). В межлонжеронном отсеке центроплана находятся фанерные контейнеры под топливные баки – средний (емкостью1б8 л) и два внешних (по 148 л). Монтаж/демонтаж этих баков выполняется через один подфюзеляжный люк. К переднему лонжерону центроплана крепятся основные опоры шасси. Ниши их убранного положения располагаются в носках центроплана.

Силовой набор консоли крыла состоит из двух лонжеронов коробчатого поперечного сечения (передний прямой, задний с обратной стреловидностью), стрингеров и 16 нервюр. Обшивка консоли – 3-мм фанера. Каждый лонжерон консоли крепится к лонжерону центроплана двумя вильчатыми узлами с горизонтальными стыковыми болтами. Проем между корневой нервюрой консоли и концевой нервюрой центроплана закрыт дюралюминиевыми лентами на винтах. Носок 2-й нервюры консоли усилен под установку бомбодержателя. На Ла-5 первых серий в межлон- жеронный отсек каждой консоли между нервюрами № 1 и № 7 вклеивался фанерный контейнер под топливный бак объемом 148 л. В дальнейшем консольные баки не устанавливались, а затем были демонтированы и их контейнеры.

Самолет оснащен элеронами типа «Фрайз» со 100% весовой балансировкой Углы их отклонения +/-'8'. Элерон имеет дюралюминиевый каркас и полотняную обшивку. Элероны Ла-5 оснащались триммерами, которые на Ла-5Ф/ФН были заменены триммерными пластинами. Механизация крыла состояла из автоматических предкрылков и щитков-закрылков с неподвижной осью (типа ЦАП), Предкрылки и щитки-закрылки цельнометаллические. Угол отклонения щитков на взлете/посадке 50', в полете для уменьшения радиуса виража – 10'-15'.

Хвостовое оперение самолета включает: киль, технологически входящий в конструкцию фюзеляжа, стабилизатор, рули направления (РН) и высоты (РВ). Каркас каждой консоли стабилизатора образован 2-мя лонжеронами, стрингерами и 8-ю нервюрами. Обшивка – 3-мм фанера. Лонжероны крепятся к шпангоутам фюзеляжа вильчатыми узлами, а щели между корневыми нервюрами стабилизатора и фюзеляжем закрываются профилированными дюралюминиевыми зализами. Рули имеют полотняную обшивку и дюралюминиевый каркас, состоящий из лонжерона. жесткого носка, задней кромки и нервюр. Жесткость рулей обеспечивают внутренние ленты- растяжки. Все рули выполнены со 100% весовой балансировкой, а РН имеет роговую аэродинамическую компенсацию. Углы отклонения РН +/-26"; РВ +30'/-17". На задних кромках РН и левой половины РВ установлены триммеры, углы отклонения которых +/-17V.

Шасси трехопорное с хвостовым колесом, убираемое в полете: основные опоры убираются в крыло, поворачиваясь к оси самолета; хвостовая – по полету в фюзеляж. Колея шасси 2,8 м. Стойки всех опор телескопические, снабжены двухкамерными жидкостно-газовыми амортизаторами и двухзенниками. Основные колеса – камерные тормозные, размером 650x200 мм. Хвостовое – свободноориентирующееся, нетормозное, размером 300x125 мм.

Силовая установка, в зависимости от модификации самолета, включает двигатель М-82А/Ф/ФН. Поршневой двигатель М-82 – двухрядная «звезда- воздушного охлаждения с карбюратором (модификации АиФ) либо системой непосредственного впрыска топлива (ФН). Двигатель оснащен металлическим трехлопастным воздушным винтом изменяемого шага ВИШ-105В и регулятором его оборотов типа Р-7. Диаметр винта 3.1 м. Система запуска двигателя воздушная либо от механического стартера Управление винтом осуществляется рычагом изменения шага или агрегатом 82-ВГ объединенного управления шагом винта и газом.

Топливная система Ла-5 включает 3 (5 – на самолетах первых серий) основных бака, вмещающих 345 кг (565 кг) бензина 4Б70. Эти баки сварные из алюминиевого сплава АМЦ. протектированные и имеют систему наддува охлажденными выхлопными газами. Протектор основных топливных баков – несколько слоев полотна, пропитанного фенолформальдегидной смолой без загустителя (время затягивания пробоины от пули калибром 7,92 мм – не более 15 с). Кроме того, в фюзеляже установлен непротектированный расходный бак, топливо в который подается при запуске двигателя Масляная система замкнутая циркуляционного типа, включает бак на 50 кг масла и расположенный под фюзеляжем сотовый маслорадиатор с термостатом и регулируемым выходным совком.

Система управления самолетом смешанного типа: элеронами и рулем высоты – жесткая, рулем направления – тросовая.

Гидравлическая система обеспечивает уборку/выпуск шасси и управление шагом винта. Она включает: насос с приводом от двигателя, гидроаккумулятор, бак, трубопроводы и арматуру. Рабочее давление в системе – 150 кг/см".

Воздушная система служит для запуска двигателя, перезарядки пушек и выпуска/уборки щитков-закрылков. Она состоит из баллона со сжатым воздухом, крана-регулятора и распределяющего коллектора.

Электросистема самолета постоянного тока напряжением 12/27 В, двухпроводная Источники электроэнергии – установленный на двигателе генератор и аккумулятор. На левом борту фюзеляжа имеется гнездо для подключения аэродромного источника электропитания.

Высотное оборудование включает кислородную маску, прибор КПА-Збис, закрепленный на правом борту кабины, и баллон со сжатым кислородом. Запаса кислорода хватает для полета на высоте 8000 м в течение 1.5 ч. Кислородный и воздушный баллоны, а также электроаккумулятор смонтированы в закабинном отсеке фюзеляжа.

Радиооборудование самолета – симплексная УКВ-радиостанция РСИ-4, приемник которой находится на приборной доске в кабине, а передатчик установлен в хвостовой части фюзеляжа. Для доступа к передатчику на левом борту фюзеляжа имеется люк. Антенна радиостанции тросовая, двухлучевая. При высоте полета 1000 м обеспечивается связь с землей на расстоянии до 90 км, а между самолетами – до 25 км. Некоторые самолеты оборудовались радиополукомпасом РПК-10 «Чаенок». кольцевая антенна которого устанавливалась в закабинном отсеке.

Вооружение Ла-5 состоит из артиллерийского и бомбардировочного. Артиллерийское вооружение – две одноствольные автоматические пушки СП-20 калибром 20 мм. Эта пушка представляет собой пушку ШВАК, оснащенную механическим синхронизатором. Масса орудия 42 кг, питание ленточное. Боекомплект каждой пушки – 220 (на Ла-5), 200 (на Ла-5Ф) или 170 (на Ла-5ФН) снарядов. Синхронизатор обеспечивает практический темп не ниже 510 выстрелов в минуту. Начальная скорость снаряда массой 96 г – 800 м/с.

Бомбардировочное вооружение – две бомбы калибром до 50 кг на подкрыльевых съемных замковых держателях ДЗ-40. Применяются авиабомбы АО-25. АО-50, АО/ФАБ-50 и другие. Самолет оборудован колиматорным прицелом ПБП-1 (ПБП-1А), обеспечивающим стрельбу из пушек по воздушным и наземным целям и сброс бомб с горизонтального полета.