ПАНОРАМА

145 лет назад, 3 февраля 1859 г.,родился немецкий авиаконструктор Г.Юнкерс.

115 лет назад, 5 февраля 1889 г.,родился советский авиаконструктор КАКалинин.

110 лет назад, 31 марта 1894 г.,родился советский авиаконструктор С.В.Ильюшин.

105 лет назад, 4 февраля 1899 г., родился советский авиаконструктор В.Ф.Болховитинов.

105 лет назад, 24 февраля 1899 г., родился Герой Советского Союза летчик- испытатель М.М.Громов.

100 лет назад, 2 февраля 1904 г., родился Герой Советского Союза летчик- испытатель В.П.Чкалов.

75 лет назад, 8 февраля 1929 г., Н.И.Камов ввел термин «вертолет» вместо «геликоптер». Впервые вертолетом был назван автожир KACKP-1.

75 лет назад, 18 марта 1929 г.,родился Генеральный конструктор ЗМКБ «Прогресс» им. А.Г.Ивченко Ф.М.Муравченко.

70 лет назад, 9 марта 1934 г.,родился Герой Советского Союза первый космонавт планеты ЮАГагарин.

45 лет назад, 2 января 1959 г., запущен первый искусственный спутник Солнца – автоматическая межпланетная станция «Луна-1» (СССР).

35 лет назад, 9 февраля 1969 г., совершил первый полет пассажирский лайнер Boeing 747 (США).

35 лет назад, 2 марта 1969 г.,совершил первый полет сверзвуковой пассажирский самолет Concorde (Франция-Англия).

5 лет назад, 28 марта 1999 г., совершен первый запуск РН «Зенит-3SL» по программе «Морской старт».

10 и 12 января Ан-124-100 «Авиалинии Антонова» выполнили два рейса в ходе переброски в Либерию личного состава и техники 56-го отдельного вертолетного отряда, которому предстоит выполнять миротворческую миссию ООН. «Русланы» доставили на африканский континент 44 военнослужащих и 8 вертолетов (4 Ми-8 и 4 Ми-24).

По данным Центра руководства ликвидацией стратегических авиакомплексов ВВС Украины, план утилизации бомбардировщиков Ту-22М за 2003 г. выполнен полностью. В прошлом году уничтожены 12 Ту-22МЗ в Полтаве, 2 Ту-22МЗ и 14 Ту-22М2 в Николаеве, а также 300 авиадвигателей и 187 ракет Х-22.

Украинские авиакомпании, по данным Госкомстата, за период с января по ноябрь 2003 г. перевезли 1 млн. 994 тыс. 500 человек, что на 27,9% больше, чем в 2002 г. Тогда, после снижения цен на авиабилеты пассажирские авиаперевозки увеличились на 37,5% по сравнению с 2001 г. Количество пассажиров, перевезенных российскими авиакомпаниями за десять месяцев 2003 г., возросло на 10,1% по сравнению с аналогичным периодом 2002 г. и составило 25 млн. 207 тыс. 930 человек. Процент занятости кресел вырос на 2,04% и достиг 71,4%. При этом объем перевозок почты и грузов в ГА РФ с января по ноябрь прошлого года сократился на 3,96%.

Согласно отчету Бюро статистических данных по авиакатастрофам (штаб- квартира в Женеве), в 2003 г. в мире произошло 162 тяжелых летных происшествия, в которых погибли в общей сложности 1204 человека. Это количество жертв является самым низким с 1945 г., с которого ведется обобщение такой печальной статистики. Однако количество катастроф по сравнению с 2002 г. увеличилось на 18%. 63% всех трагических инцидентов произошли в Южной и Северной Америке, 13% – в Африке, по 10% в Азии и Европе, около 1% – в Океании и в других регионах. 36 катастроф случились с самолетами на регулярных рейсах, 18 – чартерных, 51 – приходится на частные машины и 22 – на фрахтовые. Во время выполнения наблюдательных полетов и оказания помощи разбилось 15 воздушных судов, 14 и 6 – при тренировках и в боевых действиях, соответственно. Самая крупная катастрофа произошла 19 февраля на юго-востоке Ирана, где в горах разбился Ил-7б с 275 военнослужащими.

По данным отделения Airclaims World Airline Accident Summaryанглийской Администрации гражданской авиации, в прошлом году из более 50 млн. пассажирских рейсов по всему миру 27 завершились катастрофами, в которых погибли 702 человека. Наиболее опасным регионом для воздушных путешествий стала Африка, где произошло 28% трагических случаев, хотя было выполнено 3% всех пассажирских рейсов в мире. Здесь же случилась и самая тяжелая катастрофа в гражданской авиации за прошлый год: 25 декабря Boeing 727-200 (борт 3X-GDM) гвинейской авиакомпании UTAG разбился на взлете в аэропорту Котону (Бенин). При этом погиб 161 человек.

23 мая 2003 г. при посадке в аэропорту Гома (Конго) потерпел аварию Ан-12БП (борт 9L-LCR) авиакомпании Showa Air (Сьерра-Леоне). На этот раз летное происшествие в Африке обошлось без жертв.

22 декабря 2003 г. на аэродроме Казанского вертолетного завода состоялся первый полет многоцелевого вертолета нового поколения Ми-38. Его выполнили летчики-испытатели МВЗ им. МЛ.Миля В.Н.Ковтанин и А.М.Климов. Полет продолжался 6 минут. На следующий день вертолет демонстрировали в воздухе официальным лицам РФ: вице- премьеру Б.С.Алешину, Генеральному директору «Росавиакосмоса» Ю.Н.Коптеву и др. Разработка Ми-38, начатая МВЗ им. МЛ.Миля еще в конце 1980-х гг., шла невысокими темпами. Однако в последнее время, благодаря активному участию Казанского вертолетного завода, а также компаний Eurocopter и Pratt amp; Whitney Canada, темпы работ повысились. Вертолет оснащен новым двигателем TVA-3000/127 совместного канадско-российского производства. Номинальная мощность двигателя составляет 2500 эл.с., однако в экстремальных случаях предусмотрено ее повышение до 3750 эл.с. Лопасти несущего винта стеклопластиковые, применены Х-образный рулевой винт, трехкратно резервированные гидро- и электросистемы. В пассажирском варианте в салоне Ми-38 устанавливаются 30 кресел, буфетная стойка, багажный отсек и туалет. Для полетов над водной поверхностью вертолет оборудован аварийным комплектом надувных поплавков. Транспортный вариант может нести до б т груза внутри фюзеляжа и до 8 т – на внешней подвеске. Предусмотрены варианты Ми-38 для поисково-спасательных операций, перевозки раненых и больных (до 16 носилок), VIP-пассажиров. Двухместная кабина экипажа оборудована цветными дисплеями. Максимальная взлетная масса – 15600 кг, максимальная скорость полета – 275 км/ч, максимальная дальность – 1300 км. ?

7 января правительство Украины, Фонд госимущества, АНТК им. О.КАнтонова подали апелляции на решение Федерального суда Канады о продаже на аукционе арестованного 26 июня 2003 г. Ан-124-100 авиакомпании «Авиалинии Антонова» по иску кипрской компании TMR Energy Ltd. к Фонду госимущества Украины. Рассмотрение апелляций должно состояться в апреле этого года.

Несмотря на угрозу арестов, полеты украинских «Русланов» продолжаются. За второе полугодие 2003 г. было выполнено 345 рейсов, перевезено 22147 т грузов. В целом в прошлом году объем перевозок «Авиалинии Антонова» увеличился по сравнению с 2002 г. на 27%. ?

25 декабря 2003 г.в ОАО «Авиакор – авиационный завод» в Самаре прошла торжественная церемония выкатки первого серийного Ан-140 (борт RA-14001) российской сборки, изготовленного в производственной кооперации между ХГАПП и «Авиакор» в рамках совместного предприятия «Международный проект – 140» («МАП-140»). На этом мероприятии присутствовали почти 200 гостей из Москвы, Киева, Харькова, Самарской области и других регионов России. Среди них были: Генеральный директор «Росавиакосмоса» Ю.Коптев, первый заместитель МАК А.Книвель, губернатор Самарской обл. К.Титов, заместитель губернатора Харьковской обл. А.Колесников, Генеральный конструктор АНТК им. О.К.Антонова П.Балабуев, Генеральный директор ХГАПП П.Науменко и др. Символический ключ от «стосороковки» П.Науменко вручил Генеральному директору авиакомпании «Самара» Р.Ковалеву. По плану в марте должны начаться летные испытания этого самолета, и после их окончания машина поступит в эксплуатацию.

Выкатка из сборочного цеха Ан-140 (сер. №001) завершила затянувшуюся более чем на 4 года постройку самарской машины. Этот процесс одно время даже был приостановлен и возобновился во многом благодаря активности и настойчивости руководства ХГАПП. <Дружба между двумя братскими народами должна крепиться именно такими значимыми проектами», – заявил на церемонии губернатор Самарской обл.

Как заявил на состоявшейся накануне Нового года пресс-конференции Павел Науменко, «2004 год станет годом зарубежных «сто- сороковок», т.к 85% своей продукции харьковчане намерены экспортировать». Согласно прогнозам, рынок авиаперевозок на Среднем Востоке и в Северной Африке растет очень быстрыми темпами – от 10 до 25% в год. Устойчивый интерес к этому самолету проявляют в Ливии, Египте, Кении, Руанде, Иордании и Саудовской Аравии. Одна из авиакомпаний Объединенных Арабских Эмиратов для изучения особенностей эксплуатации «стосороковок» готова взять в аренду на пять месяцев один самолет. Кроме того, подписано соглашение с лизинговой компанией «Сигма Блейзер» о продвижении Ан-140 на рынок Болгарии и других Балканских стран. «МАП-140» подписал также протокол о формировании консолидированного пакета заказов с десятью российскими авиакомпаниями, в т.ч. «Сахалинские Авиалинии» и «Якутские Авиалинии», «ЧукотАвиа», «ДальАвиа», «Алроса». В 2007-08 гг. предусматривается приобретение ими 23 Ан-140.

На пресс-конференции был затронут и ряд проблем, о которых в последнее время сообщали различные СМИ, основываясь на заявлениях министра транспорта Украины Г.Кирпы: в эксплуатации Ан-140 зарекомендовал себя «очень сырым» самолетом, и Украина больше «ни копейки не даст» на постройку машин этого типа. Генеральный директор ХГАПП сказал журналистам, что надежность «стосороковки» повышается с каждым новым выпущенным экземпляром «за счет глубокого освоения технологии производства и выполнения доработок по устранению недостатков, выявляемых в эксплуатации. Это законы серийного выпуска продукции в любой высокотехнологичной отрасли. Пока Ан-140 отстает немного от Ан-24, одного из самых надежных отечественных самолетов. Однако с каждым новым изделием показатели надежности повышаются, т.е. количество летных часов наработки на один отказ растет и в качестве нашего самолета мы уверены». Науменко также подчеркнул, что «не получал никаких сообщений о том, что планы по поставкам изменились. ХГАПП имеет устойчивый портфель заказов на Ан-140 как в Украине, так и на внешнем рынке».

Вячеслав Заярин /«АиВ»

30 января Ан-124-100 (сер. №03-03), построенный на киевском заводе «Авиант», перелетел в Объединенные Арабские Эмираты. Таким образом, этот самолет обрел нового хозяина. Ранее его планировалось передать московской авиакомпании «Атлант-Союз». По сообщению агентства Интерфакс, в настоящее время ведется подготовка к эксплуатации «Атлант-Со- юзом» пяти «Русланов», выведенных за штат ВС РФ. Три из них проходят доработку до стандарта Ан-124- 100 в ульяновском ОАО «Авиастар-СП».

5 февраля Верховная Рада Украины приняла Закон «Об Общегосударственной программе создания военно-транспортного самолета Ан-70 и его закупки по государственным оборонным заказам». Документ предусматривает выполнение Программы до 2022 г Объем финансирования на ближайшие три года составляет 1 006,509 млн. грн.

В конце декабря правительство РФ утвердило Гособоронзаказ (ГОЗ) 2004 г., на выполнение которого планируется выделить 341,2 млрд. руб, что составляет 14% расходной части госбюджета и более 40% всех средств, выделяемых на нужды обороны и безопасности. ВВС РФ получат большую номенклатуру средств поражения, в том числе – высокоточное оружие. Планируется провести модернизацию Су-24, Су-25, МиГ-29 и МиГ-31. Среди профинансированных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ отметим программы перспективного авиакомплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), вертолета Ми-28Н, транспортных Ил-76МФ и Ан-70.

30 декабря 2003 г для российского самолетостроения ознаменовался важным событием: Ту-334 получил сертификат типа. Этот самолет может стать главным претендентом на победу в тендере, который в ближайшее время планирует объявить «Аэрофлот – Российские авиалинии». Авиакомпания заинтересована приобрести до 2008 г. 20-30 реактивных лайнеров пассажировместимостью 70-100 человек, с дальностью полета 2000-2500 км. В ходе конкурса будут рассматриваться также Ан-148, RRJ и самолеты компаний Bombardie и Embraer. «Победителем тендера станет тот производитель», – заявил начальник службы планирования и развития парка воздушных судов «Аэрофлота» Сергей Колтович, – который предложит нам более эффективные самолеты в приемлемые сроки».

В 2003 г. авиапредприятия России выпустили 25 самолетов: по одному Ил-96-300, Ан-38, по два Ту-214, Бе-200, М-101 «Сокол», по три Ту-204, Бе-103, СМ-92 «Финист», Як-18Т и пять Ан-3.

В 2003 г. компания Boeing поставила заказчикам 281 гражданский и 77 военных самолетов. На первое место в мире в области гражданского самолетостроения в прошлом году вышел консорциум Airbus, который передал в эксплуатацию 305 лайнеров, что составляет 52% от общемировых поставок. Среди этих машин были первые A318 для авиакомпаний Frontier Airlines (США) и Air France, а также А340-500 для Qatar, Emirates и Singapore Airlines.

10 января состоялась выкатка очередного произведения (иначе не скажешь) компании Scaled Composites из Калифорнии, возглавляемой знаменитым Бэртом Рутаном. Летательный аппарат Global Flyer (можно перевести как «всепланетный летатель») предназначен для выполнения кругосветного перелета без посадки и дозаправки, при этом экипаж будет состоять всего лишь из одного человека. Взлет аппарата должен состояться в середине февраля, а первая попытка одиночного полета вокруг света может быть предпринята в апреле. Расчетная продолжительность такого полета – 80 часов.

17 декабря суборбитальный воздушно-космический самолет SpaceShipOne, создаваемый той же компанией Scaled Composites (см. «АиВ», №4'03), впервые преодолел звуковой барьер. Сверхзвуковой полет стал возможен после запуска в воздухе ракетного двигателя (тоже состоявшегося впервые), который был включен на высоте 14640 м сразу после отделения аппарата от самолета-носителя White Knight. Двигатель работал 15 с, за это время «челнок» разогнался до М=1,2. При этом он набирал высоту с углом 60°, а после выключения двигателя был переведен в вертикальный полет с потерей скорости. Аппарат остановился на высоте 20700 м, где часть его крыла была сложена, и он принял конфигурацию, в которой должен входить в плотные слои атмосферы при возвращении из космоса. В таком виде SpaceShipOne снижался в течение 1 минуты, после чего вновь был преобразован в «планерную» конфигурацию и совершил посадку через 12 минут. Однако в момент касания ВПП левая основная опора шасси сложилась, и аппарат получил незначительные повреждения. Интересно, что звуковой барьер впервые был преодолен самолетом, созданным небольшой частной фирмой без государственной поддержки.

В конце 2003 г. – начале 2004 г. сразу три аппарата «атаковали» Марс. 27 декабря на поверхность этой планеты опустился зонд Beagle 2 Европейского космического агентства ESA. На марсианскую орбиту он прибыл на борту автоматической станции Mars Express, запущенной 2 июня 2003 г российской РН «Союз» с космодрома Байконур. 4 и 25 января на Марс совершили мягкие посадки два американских марсохода Spirit и Opportunity, которые были доставлены к этой планете аппаратами Mars Global Serveyor и Mars Odyssey. Они стартовали с мыса Канаверал 10 июня и 8 июля 2003 г., соответственно.

Экспедиция ESA потерпела неудачу – Beagle 2 на связь не вышел, и его судьба остается загадкой. А вот американские марсоходы успешно выполняют намеченную программу. Правда, 21 января Spirit замолчал, но через 9 дней связь возобновилась, и стало ясно, что он продолжает движение в районе кратера Гусева. Opportunity работает на другой стороне Марса – на равнине Меридиана, примерно в 11 тыс. км от кратера Гусева. Марсоходы стали самыми крупными аппаратами, которые удалось отправить на другую планету за всю историю освоения космоса. Каждый из них весит около 180 кг.

В течение ближайших дней ученые NASA по результатам изучения фотоснимков ландшафта Красной планеты, передаваемых марсоходами, выберут участки поверхности Марса для детального исследования. Для этих целей Spirit и Opportunity оснащены ки- бер-руками IDD (Instrument Deployment Device), которые снабжены специальными инструментами и анализаторами. Разработка, изготовление и запуск марсоходов обошлись NASA в 800 млн. USD.

22 декабря 2003 г. на аэродроме Казанского вертолетного завода состоялся первый полет многоцелевого вертолета нового поколения Ми-38

25 декабря 2003 г. в Самаре на ОАО «Авиакор-авиационный завод» состоялась выкатка первого Ан-140 российской сборки

Александр Заблотский, Андрей Сальников/ Таганрог Фото из архивов ТАНТК им. Г.М.Бериева и Г.Ф.Петрова