Российская армейская авиация в I мировой войне

О становлении и развитии авиации в России до 1914 г. написано немало, поэтому обратимся лишь к нескольким эпизодам, связанным с обретением опыта использования аэропланов в военных целях. Осенью 1911 г. в маневрах Варшавского военного округа приняли участие пять самолетов "Фарман", пять "Блерио" и дирижабль. Авиаотряды располагались в непосредственной близости от штабов корпусов и вели по их заданию разведку тыла "противника". Летчики с высоты 600 м (такая высота признавалась безопасной от ружейного и пулеметного огня) точно определяли места дислокации и количество войск. Лейтенант Дыбовский и подпоручик Гельгар произвели аэрофотосъемку, результаты

которой были признаны весьма положительными. Кроме разведки, авиаторы осуществляли связь между штабами и крупными соединениями войск, главным образом, кавалерии, действовавшей в отрыве от главных сил. Эти маневры подтвердили способность авиации выполнять боевые задачи. На эффективность нового рода войск указал начальник Генерального штаба о специальной докладной записке "Об участии авиационных отрядов Отдела Воздушного флота в маневрах войск Варшавского военного округа". В частности, он подчеркнул, что "… именно благодаря хорошо организованной воздушной разведке командование "южной группы войск" получило достоверные сведения о расположении войск "противника".

Первый боевой опыт русская авиация получила в 1912 г. во время Балканской войны. Направленный в Болгарию авиаотряд был сформирован из гражданских летчиков-добровольцев (Агафонов, Евсюков, Колчин и др. ), т. к. военный министр запретил участвовать в боевых действиях военным пилотам. Авиаотряд успешно действовал во время осады турецкой крепости Андриаполь и во время боев на Чаталджинской позиции. Русские летчики вели разведку, сбрасывали листовки, обеспечивали связь. Тогда же было проведено опытное применение небольших, масой около 10 кг. бомб, что вызывало очаги пожаров в крепости. Использование противником ружейного и артиллерийского огня против самолетов заставляло выполнять полеты на высоте 1000 м и более Полученный боевой опыт был внимательно изучен командованием русской армии, и авиацию стали готовить к войне.

Накануне войны Россия располагала самым многочисленным воздушным флотом среди воюющих держав: 244 самолета в составе 39 авиаотрядов. Однако здесь один из законов диалектики дал трещину: количественное преимущество не переросло в качественное, материальная часть была сильно изношена, отряды выступили на фронт с аэропланами и двигателями, бывшими и эксплуатации уже два года Транспортные средства (обозы) оказались совершенно не приспособлены для перевозки авиационного имущества, а грузовых автомобилей не хватало, что отрицательно сказалось в первые месяцы маневренной войны.

Кампания 1914 г. открылась на русском театре военных действий Восточно- Прусской операцией. Здесь представляет интерес рассмотреть работу авиации 2-й армии генерала Самсонова. В состав армии входили пять, корпусных авиаотрядов, из которых 1-й. 13-й. 15-й и 23-й были распределены по армейским корпусам, а 21-й обслуживал штаб армии. Боевую работу авиаторы начали уже в период развертывания войск, и с 1 августа их донесения стали использоваться штабом армии при составлении "Сводок сведений о противнике". Особенно успешно действовал 1 -й авиаотряд который обследовал район Млава-Зольдау-Лаутенберг. Во время наступления летчики ежедневно вели разведку. вскрывая пути отхода и места сосредоточения войск противника. Так. 9 и 10 августа удалось обнаружить движение на железных и шоссейных дорогах, большие скопления войск противника на левом фланге 2-й армии в районах Донч-Эйлау.

Летчики 2-го КАО В. Р. Поплавко, В. И. Массальский, С. Н. Войцеховский в самолете "Фарман-XV". Маневры МВО, лето 1913 г.

Ангар в артиллерийском лагере Клементьево. Маневры МВО, лето 1913 г.

"Моран-Сольнье" ТИП Ж

Гильденбург и Алленштейн. Однако эти очень своевременные сведения воздушной разведки были поставлены под сомнение командованием, за что вскоре пришлось поплатиться поспешным отступлением. Всего за август авиаотряды 2-й армии совершили более 80 боевых вылетов. С самого начала войны русские летчики применяли аэрофотосъемку как эффективный способ воздушной разведки Так. например, в донесении начальника Осовецкого крепостного авиаотряда от 18 сентября сообщается, что "… рядовой Алексей Литвин-Литвиненко, несмотря на попадание и аэроплан 16 пуль, продолжил фотографирование и этим способствовал выяснению обстановки на фро»гге Иоганисбург-Бяла-Щучин". Аэрофотосъемка неприятельских позиций для контроля и повышения эффективности артиллерийского огня применялась во время осады крепости Перемышль осенью 1914 г. Об этом докладывал заведующий организацией авиационного дела в армиях Юго- западного фронта Великий князь Александр Михайлович в своем донесении Верховному Главнокомандующему от 28. 11. 14: "… определенные специальными фотографическими снимками снежного покрова места попадания наших снарядов… выяснили некоторые дефекты в определении целей и расстояний".

В осаде Перемышля задействовались объединенные о группу 24-й корпусной и Брест-Литовский авиаотряды во главе с одним из опытнейших военных летчиков поручиком Е Рудневым В задачу группы, кроме разведки. входила и бомбардировки крепости. За время осады было сброшено около 50 различных бомб массой от 6 фунтов до 2 пудов 30 фунтов (2, 7-46, 4 кг). "Особенно энергичная деятельность была развита 18*го ноября… За этот день было совершено 13 полетов, сделано 14 фотоснимков крепости и ее фортов, сброшено 27 бомб общим несом взрывчатки 21 пуд 20 фунтов (353 кг). Бомбы были сброшены с высоты 1700-2200 м.. „ причем по результатам взрывов во многих местах начались пожары. Все летавшие были отстреляны шрапнелью противника… " С помощью воздушной разведки русское командование следило за всеми действиями осажденного гарнизона, который сдался 5 марта 1915 г.

Примером успешного применения авиации может служить работа авиаотрядов 3-й и 8-й армий Юго-западного фронта в Галицийской операции. Ограниченный радиус действия самолетов вынуждал использовать авиацию и Основном /утя решения тактических задач. Однако правильная организация работы авиаотрядов давала материалы и оперативных масштабов: штабы армий обменивались данными воздушной разведки и регулярно информировали штаб фронта о всех важнейших сведениях, собранных летчиками. Когда началось наступление 8-й армии, авиаторы привозили из разведвылетов важные сведения о группировках противника и путях его отхода. Эти данные были подтверждены дальнейшим ходом событий – войска 8-й армии продвигались вперед, не встречая серьезного сопротивления. Не менее успешно действовали авиаотряды 3-й армии, наступавшей на Львов. За период Галицийской битвы с б августа по 13 сентября 9-й и 11 -й корпусные авиаотряды (КАО) 3-й армии совершили свыше 70 боевых вылетов, а четыре отряда 8-й армии (7-Й. 8-й и 12-й корпусные, 3-й полевой)-свыше 100. В этот период хуже обстояли дела у летчиков 4-й и 5-й армий. Полетов было мало, а плохая организация воздушной разведки привела к неприятным неожиданностям во время боевых действий.

В целом в камлании 1914 г. наиболее высокий уровень работы авиации оказался на Юго- западном фронте. Здесь авиаторы успешно справлялись с поставленными перед ними задачами, и их деятельность часто получала высокую оценку наземного командования. Об этом свидетельствует приказ Главнокомандующего фронтом генерала Н. И. Иванова от 11. 01. 1915: "Летчики-офицеры и нижние чины, не считаясь с трудностями обстановки, не взирая ни на какую погоду, с честью выполнили свой долг и своими мужественными разведками приносили надлежащую пользу своим корпусам и армиям".

"Альбатрос" В. 1с мотором "Мерседес 100 HP" австро-венгерских ВВС (dor k. u. k. Luftfahrtruppcn von Ostorreich-Ungarn), совершивший вынужденную посадку в Галиции

Русский "Ньюпор-IV", совершивший вынужденную посадку в расположении австрийских войск. Осень 1914 г. ></emphasis>

Вынужденная посадка военного летчика 7-го КАО штабс-к-на Степанова на "Ньюпоре-IV" в районе Самбора (Галиция), конец октября 1914

Эта вынужденная посадка на "Фармана-XVI окончилась благополучно для экипажа, который решил сфотографироваться у самолета

Иначе обстояли дела на Северо-Западном фронте В сентябре здесь решением главкома авиаотряды были изъяты из состава корпусов и сведены в авиационные группы, подчиненные начальникам штабов армий. Однако эта реорганизация оказалась малоэффективной, так как не были созданы органы управления авиагруппами. а ограниченный радиус действия самолетов затруднял их применение в интересах армейского командования. К тому же такая структура не учитывала сложные географические (болотистая и лесная местность) и погодные условия, существовавшие на северо- западе. Собранные на одном аэродроме самолеты каждой группы при плохих метеоусловиях были обречены на бездействие, тогда как в случае рассредоточения по площадкам авиаотрядов имелись бы шансы использовать кратковременные местные улучшения погоды.

Исследование динамики убыли и поступления самолетов и целом по Русской армии показывает, что потери аэропланов были значительными и составляли не менее 45. 84 за 2 месяца Большая часть (иногда 904) этой убыли была вызвана выходом из строя изношенных аэропланов и моторов. Мощностей русских авиазаводов не хватало для восполнения этих потерь – с начала войны до 1 января 1915 г. они отправили в действующую армию 157 самолетов Причем часто эти машины имели дефекты и забраковывались при сбора в отрядах и ротах. Особые нарекания вызывали самолеты завода Щетинина. Так. монопланы "Ньюпор" имели отрицательный угол установки крыла, что повлекло ряд аварий Французские самолеты, сделанные на русских авиазаводах, отличались большей массой и низким качеством изготовления по сравнение с импортными "собратьями".

Первые месяцы войны выявили и тот факт, что часто высшие военные начальники проявляли полное незнание свойств и возможностей аэропланов. Отсюда • либо отсутствие постановки задач и бездействие авиации, либо постановка перед летчиками нереальных боевых задач. Чтобы избежать таких недоразумений, были изданы подробные указания по использованию нового рода войск. Особую заботу о летчиках проявил главнокомандующий Юго-Западным фронтом, который издал приказ №6 от 12 августа 1914 г.: "Придавая большое значение работе аэропланов и признавая весь риск и трудности выполнения задач летчиками и наблюдателями, приказываю… ". Далее шли указания летать не белый одного раза в день на дальность не более 200-230 верст, полеты совершать в утренние часы. Штабному начальству предписывалось не посылать летчиков по мелочам, не злоупотреблять частым направлением аппаратов к линии фронта, давать задачи на писк крупных соединений противника, не поручать летчикам и наблюдателям разбрасывать прокламации, ибо в случае пленения они не приравниваются к военнопленным и могут быть расстреляны, и т. д.

Бичом русской авиации в первые месяцы войны стал безудержный обстрел аппаратов своими войсками, что стало причиной гибели нескольких авиаторов. Например. 13 августа при перелете линии фронта был убит своими войсками военный летчик 25-го КАО поручик Гудим. 27 августа такая же участь постигла при посадке военного летчика 11-го КАО поручика Ламешко и т. д. Другие случаи имели менее трагические последствия. Так. "30 июля 1914г. начальник 7-го корпусного авиаотряда штабс- капитан Степанов вылетел для произведет воздушной разведки, пролетая над местечком Ярмолинцы, подвергся обстрелу залпами, получил пробоины в стабилизатор и крыло

Все, что осталось от "Морана" П. Н. Нестерова

Останки "Альбатроса", тараненного Нестеровым

Табличка на деревянном кресте, установленном на месте гибели Нестерова

Австрийские летчики после отступления русских войск у могилы наблюдателя барона Розенталя и летчика Малины, сбитых таранным ударом Нестерова

Расследование показало… стреляли роты 60-го пехотного "Замоского полка". В тот же день летчик того же отряда поручик Сабельников попал в такую же ситуацию. Результат – 4 пробоины. Подобных примеров Было много, и это вынудило командование издать приказы, запрещавшие "стрелять по своим и планирующим аппаратам, стрельбу вести только по приказу офицера или при бросании бомб противником". Господам офицерам было приказано изучить знаки своих и неприятельских аэропланов, знать их силуэты.

Начальный период войны выявил плохую организацию о снабжении авиационных отрядов и рот бензином, касторовым маслом, запчастями, палатками и другим авиационным имуществом. Самолеты и моторы быстро выходили из строя в суровых половых условиях, особенно с наступлением ненастной осенней погоды, когда остро сказались нехватка палаток и переносных ангаров, использование для аэродромов малопригодных площадок. Уже после первых месяцев войны многие авиаотряды пришлось отвести в тыл для снабжения аэропланами новых систем и для переучивания летчиков на них. Так, пилоты, летавшие на "Ньюпорах", освоили "Мораны". Широко использовал ось для вооружения отрядов отремонтированная трофейная авиатехника. Поставки самолетов и назначении личного состава целиком зависели от штаба авиации, возглавлявшегося Великим князем Александром Михайловичем. Он часто назначал командирами рот и начальниками отрядов офицеров, хорошо писавших отчеты, но мало летавших. В этой ситуации протежируемые отряды снабжались самолетами оно очереди, тогда как части, пасшие ответственную и тяжелую работу, оставались без аэропланов. Снабжение самолетами оставалось большой проблемой, которая часто решалась на самом высоком уровне.

Так, 31 августа 1914 г. командующий 8-И армией генерал Брусилов бьет челом Великому князю: "Настоящее время лишился совершенно воздушных аппаратов, столь драгоценных для разводок, что ставит управление войсками в крайне трудное положение. … Покорно прошу Ваше императорское высочество оказать армии величайшую помощь "Фарманами" и "Ньюпорами". Деятельность летчиков в разведке незаменима. " Просьба Брусилова была удовлетворена, и армия получила 4 самолета из состава Брест-Литовского крепостного авиаотряда. Однако таких просьб было множество, о дефицит самолетов и моторов стал хронической болезнью русской авиации до конца войны.

К началу боевых действий в составе воздушного флота России насчитывался 221 летчик: 170 офицеров. 35 нижних чинов и 16 вольноопределяющихся (добровольцев). На 1 января 1915 г. потери летчиков составили 33 человека или 14, 9% от общего состава. Из них 6 погибли от действий неприятеля. 5 – в авариях. 22 попали о плен и пропали боа вести. Среди погибших: штабс-капитаны Грузинов, Нестеров, поручики Лемешко, Гудим, старший унтер- офицер Доброшинский и др. Пропали без вести: поручики Николаевский, Шамин, Машерек и др. Ранены или разбились при падении: капитан Витковский, гвардии штабс-капитан Мельницкий, штабс-капитан Мучник, поручики Городецкий, Корнилов. Павлов, доброволец Шпицберг. Некоторые из них, например, летчик-доброволец 16-го КАО Шпицберг. впоследствии скончались в госпитале.

Летчики 16-го КАО у самолета "Фарман-\Л1П . Довоенное фото

Самолет "Дюпердюссен" на полевом аэродроме. Завод Лебедева выпустил о 1914-1915 гг. 63 самолета такого типа, которые стали поступать в авиаотряды с первых месяцев войны

Взлет "Ньюпора-IV" на лыжном шасси

На полевом аэродроме 21-го корпусного авиаотряда. На переднем плане – разводчик "Фарман-XVI". Зима 1914-15 гг.

В скорбный список боевых потерь одним из первых попал военный летчик начальник 1 «1-го КАО Ефграф Ефграфович Грузинов, смертельно раненный шрапнелью в воздухе во время выполнения боевого задания. 17 августа он вылетел на разведку района Кщонов-Пиляш-Ковице-Быхов-Люблин и обратно не вернулся. Самолет упал на вражеской территории, которую вскоре заняли русские войска. У села Быхово близ Янова были найдены свежая могила и разбитый "Ньюпор". В могиле обнаружили тело Грузинова, а опрос местных жителей и пленных австрийцев дал представление об обстоятельствах его гибели. Выяснилось, что самолет пролетал над австрийскими позициями на высоте 1000-1200 м и был обстрелян сначала пехотой, потом артиллерийской батареей, которая дала три залпа Два первых цели ни достигли. После третъего аппарат дрогнул, перевернулся и, сделав крутой вираж, врезался я землю с работающим мотором Посмертно высочайшим приказом штабс- капитан Грузинов был награжден орденом Святого Георгия 4-й степени.

Состоялись и первые воздушные бои. Таран и героическая гибель 26 августа военного летчика начальника 11-го КАО Петра Николаевича Нестерова открыли новую эпоху борьбы в воздухе Из вооружения у русских авиаторов имелись только пистолеты "Маузер" и карабины. Хроника тех лет описывает несколько случаев воздушных боев. Так. 28 октября а окрестностях Петроково (под Варшавой) "появился неприятельский аэроплан. Через несколько минут поднялись два наших летчика и после воздушного боя сбросили "Таубе" на землю. Немецкие авиаторы разбились. Неприятельский аэроплан исковеркан". К сожалению, подтверждения этому газетному сообщению не нашлось. А вот воздушный бой и совместные действия с артиллерией, принесшие успех военному летчику Гродненского крепостного авиаотряда поручику Семенову, были подтверждены несколькими донесениями. хранящимися в Военно-историческом архиве. 27 августа Семенов с наблюдателем корнетом Николаевым при пролете через озеро Мейер. что в Восточной Пруссии, заметил неприятельский аэроплан, летевший к Летцену. Обойдя противника с правой стороны, Семенов атаковал его, заставил спуститься ниже и изменить направление полета в район русских позиций, где тот был обстрелян и около озера упал.

Продолжение следует

В статье использованы, главным образом, материалы Военно-исторического архива (Москва), а также журналов "Воздухоплавание" за 1914-1916 гг. и "'Вестник воздушного флота" (30-е годы). Фотографии – из коллекции автора. а также предоставлены Г. Ф. Пет- ровым(Ст. Петербург). Т. Копаньским(Поль- ша). Р. Рупертом (Австрия), Научно-мемориальным музеем им. Жуковского, которым автор выражает благодарность

31 августа 1947 г. впервые поднялся о воздух Ан-2 – первенец АНТК им. О. К. Антонова, ставший одним из самых выдающихся самолетов мира. 50-летию этого события "АиВ" посвящает цикл публикаций воспоминаний его создателей. Первый рассказ читайте на стр. 4.