НОВОСТИ МИРОВОЙ АВИАЦИИ

НАЧАЛО ВЫРАБОТКИ КОНЦЕПЦИИ ИСТРЕБИТЕЛЯ ШЕСТОГО ПОКОЛЕНИЯ

Недавно командующий ВВС США Майкл Донли и начальник штаба ВВС генерал Нортон Шварц объявили о начале разработки предварительной концепции истребителя 6-го поколения. В связи с тем, что в течение ближайших 20 лет весь существующий истребительный парк США, за исключением самолетов 5-го поколения, морально и физически устареет, уже сегодня следует начать заботиться о той машине, которая придет ему на смену, чтобы не допустить потери боеспособности ВВС.

Как известно, в США принято условно делить реактивные истребители на несколько поколений.

Первое поколение: прямокрылые (или с умеренной стреловидностью) истребители с реактивной силовой установкой и пулеметно-пушечным вооружением (Me 262, Глостер «Метеор», МиГ-9, F-80).

Второе поколение: самолеты с крылом умеренной стреловидности, оснащенные радиодальномером, с возможностью применения УР «воздух-воздух» с ИК ГСН (МиГ-17, F-86, «Мистэр»).

Третье поколение: сверхзвуковые самолеты, оснащенные импульсной БРЛС, имеющие возможность вести бой вне визуального контакта (F-4 «Фантом», МиГ-21).

Четвертое поколение: самолеты с импульсно-допплеровской БРЛС, обладающие высокой тяговооружен-ностью и маневренностью, способные поражать низколетящие цели на фоне земли (F-15 «Игл», «Мираж» 2000, МиГ-29, Су-27).

Поколение 4+: самолеты, обладающие сверхманевренностью, пониженной ЭПР, оснащенные пассивными датчиками (Еврофайтер «Тайфун», «Рафаль», Су-30, F/A-18E/F «Супер Хорнет»).

Поколение 4++: самолеты, оснащенные БРЛС с активным электронным сканированием, дальнейшим снижением ЭПР и применением активных технологий снижения радиолокационной заметности, возможностью крейсерского сверхзвукового полета (Су-35, F-15SE).

Пятое поколение: самолеты с очень малой радиолокационной заметностью, размещением оружия во внутренних грузоотсеках, с полностью интегрированным бортовым комплексом, наличием полного комплекта пассивных датчиков. У F-22 имеется также такое важное свойство, как сверхзвуковая крейсерская скорость полета. Сегодня имеются два истребителя 5 поколения: F-22 и F-35.

Для выработки концепции истребителя шестого поколения разработчикам и заказчику следует ответить на несколько принципиальных вопросов, в частности:

- требуется ли самолету шестого поколения качественный прорыв в летных данных и прочих характеристиках, или достаточно будет «промежуточного» технологического решения?

- к какому сроку возникнет потребность в истребителе шестого поколения?

- какие самолеты будут ему противостоять?

- в случае замораживания программы истребителя шестого поколения, не потеряет ли авиационная промышленность США наработанные технологии и ноу-хау?

Как показывает практика, срок НИОКР по самолету нового поколения, от выдачи ТТТ и объявления конкурса до принятия на вооружение, как это было с истребителем F-22, составляет около 20 лет. Таким образом, истребитель шестого поколения может быть принят на вооружение примерно в 2030 г. К этому времени потребности истребительного парка ВВС США будут составлять 2250 самолетов, а реально на вооружении будет состоять на 970 машин меньше, за счет вывода из эксплуатации физически устаревших F-15 и F-16.

Министр обороны Р. Гейтс является последовательным и стойким противником программы F-22, который, по его мнению, является чрезмерно дорогим и очень узко применимым самолетом. Он всячески поддерживает программу более дешевого и многоцелевого самолета F-35. По оценкам аналитиков МО США, российский истребитель пятого поколения (ПАК ФА) поступит на вооружение в России в 2016 г., а в Китае истребитель нового поколения появится к 2020 г.

Учитывая, что российские самолеты поколения 4++ уже превосходят по своему комплексу данных как существующие, так и перспективные истребители ВВС США (за исключением «белого слона» F-22), при условии, что истребители 5 поколения в России и Китае будут строиться в больших количествах, к 2020 г. ВВС США лишатся доминирующей роли в мире, даже при условии поступления на вооружение F-35 в планируемых количествах.

Представители ВВС официально никак не комментируют статус работ по шестому поколению. По их словам, для выработки ТТТ для этой платформы требуется наработать достаточный опыт эксплуатации обеих машин 5-го поколения.

Специалисты-авиастроители в приватных интервью решительно опровергают суждение о том, что F-22 был выпущен столь малой серией из-за того, что на деньги, выделяемые для «черных» проектов ВВС США, в полной тайне был разработан и вскоре будет принят на вооружение принципиально новый, прорывный боевой самолет.

Представители ведущих авиационных фирм США с нетерпением ждут мнения ВВС о том, какими возможностями должен будет обладать истребитель шестого поколения.

Среди таковых указываются:

- снижение ЭПР практически до уровня естественного фона;

- «морфичность», т. е., способность менять конфигурацию планера либо для достижения высокой сверхзвуковой скорости, либо для максимальной продолжительности полета;

- двигатели переменного цикла, способные обеспечивать как сверхзвуковую крейсерскую скорость, так и патрулирование на дозвуке с максимальной топливной эффективностью;

- энергетическое пучковое оружие (лазеры и/или микроволны) для самообороны от ракет и для атаки, наряду с возможностью применения обычного оружия кинетического воздействия. Применение пучкового оружия обусловит возможность создания ограниченно маневренной платформы, способной эффективно бороться с высокоманевренными целями, уничтожая их или выводя из строя их бортовую электронику. При наличии на борту дополнительной силовой установки или резерва мощности основной силовой установки для питания систем пучкового оружия, самолет получит практически неограниченный «боекомплект». Через 20 лет технологии, связанные с пучковым авиационным оружием, будут отработаны и внедрены, т. к. НИОКР по ним ведутся уже продолжительное время, в частности, на фирме «Нортроп Грумман», и в этой области имеются существенные успехи. К 2020 г., когда российские и китайские истребители 5 поколения поступят на вооружение в больших количествах, ВВС США планируют оснастить свой существующий к тому моменту парк первыми серийными образцами пучкового оружия.

Предполагается применение на новом самолете «умной» обшивки планера с «вживленными» датчиками, представляющей собою, фактически, один сплошной датчик. Это позволит отказаться от установки БРЛС в современном понимании этого термина. В обшивку также будут встроены антенны и излучатели для кибернетических атак. Применение такой обшивки позволит получать исчерпывающую информацию о боевой и тактической обстановке, рельефе подстилающей местности, с высокой надежностью опознавать цели и определять, какую меру ущерба им необходимо нанести (временно ослепить, вывести из строя или уничтожить). Применение «умной» обшивки, с другой стороны, приведет к трудностям эксплуатационного характера, т. к. при выходе из строя одного или нескольких датчиков на определенной панели обшивки придется менять всю панель.

Быстрое совершенствование технологий искусственного интеллекта, возможно, позволит создать через 20 лет полностью автономный беспилотный боевой самолет, имеющий возможность самостоятельно менять программу боевого вылета, обнаруживать, опознавать цели и принимать решение об их атаке.

Вероятно также использование ЛА в режиме дистанционного пилотирования. Летчик или оператор будет пребывать в полностью виртуальном, высоко детализированном мире, синтезированном посредством бортовых датчиков ЛА и других участников боевой сети. Возможно, электрическая проводка уступит место оптоволоконной, что позволит передавать гораздо большее количество информации по одиночному кабелю и значительно упростить интеграцию бортового комплекса. Оптическая проводка также значительно менее подвержена действию систем вражеской РЭБ, устойчива к попыткам снятия информации посторонним источником и к кибератакам.

Возможно создание одной универсальной многоцелевой платформы, либо семейства специализированных платформ различного целевого назначения, действующих в «команде», как, например, одного пилотируемого самолета и одного или нескольких беспилотных «лояльных ведомых», которые подчиняются вербальным командам летчика-оператора, делятся с ним информацией, получаемой своими датчиками, и несут дополнительный запас оружия.

Наибольший скепсис вызывает возможность выхода истребителя шестого поколения на гиперзвук, т. к. для этого требуется слишком специфическая силовая установка переменного цикла, разработка которой еще даже не начиналась, и радикальное изменение аэродинамики планера, а также применение мощной термической защиты. Кроме того, все датчики ЛА на гиперзвуке будут «ослепляться» облаком плазмы, образующимся вокруг него. Тем не менее, гиперзвуковую скорость полета нельзя сбрасывать со счетов, т. к., одним из ключевых требований к ЛА шестого поколения будет быстрота реакции на возникающую угрозу.

Возможно, будет принято компромиссное решение о применении с борта ЛА гиперзвуковых боеприпасов для кинетического воздействия на цель и тактической разведки. Цель должна находиться под постоянным наблюдением, для чего в помощь платформе могут применяться разведывательные БПЛА и наземные датчики слежения.

При этом самолет должен быть относительно недорогим, простым в эксплуатации и обслуживании, легко поддаваться модернизации. Необходимо избежать неконтролируемого роста стоимости программы, с тем, чтобы принять самолет на вооружение в количествах, необходимых для ведения полноценной войны с многочисленным противником. Недопустимо повторение ошибок, сделанных в ходе реализации программ самолетов В-2 и F-22, которые, с одной стороны, являлись этапными и прорывными в области технологий, но с другой, были обречены стать «белыми слонами» из-за своей непомерной стоимости.

Уже сегодня представителям авиа-прома США требуется четкий сигнал из МО о готовности финансировать работы по шестому поколению, с тем,чтобы начать вкладывать собственные средства в развитие и совершенствование новых технологий, необходимых для его реализации. Если же этого не произойдет, то, скорее всего, развитие авиационных технологий в США затормозится, и авиационная промышленность окажется не готова к столь масштабной разработке.

Как показывает практика, большинство современных программ разработки военной техники имеют шанс на успех и внедрение в серию лишь в случае достижения ими 6-го или выше уровня технологического соответствия (см. ниже). Исключение составили как раз программы В-2 и F-22, уровень технологического соответствия которых был 4. В результате, затраты на НИОКР возросли по сравнению с прогнозом в несколько раз. В этом отношении истребитель 6 поколения будет являться огромным стимулом для развития промышленности, технологий и инженерной мысли. Самоуспокоенность ведет к стагнации и умиранию промышленности и научной базы.

Уровни технологии соответствия, принятые в США:

1-й уровень: уяснение основных принципов работы. Переход от чистого теоретизирования к практическим исследованиям. Уяснение основных свойств технологии.

2-й уровень: творческий процесс научного исследования, создание натурных образцов при отсутствии доказательств действительной ценности технологии и детального анализа свойств.

3-й уровень: ведение активных НИОКР, аналитических и лабораторных исследований для подтверждения прогнозов. Компоненты технологии еще не составляют единого целого.

4-й уровень: соединение компонентов в единое целое, получение стендовых (лабораторных) доказательств работоспособности технологии.

5-й уровень: уверенная демонстрация работоспособности технологии в реальных условиях или при их имитации.

6-й уровень: создание прототипа - демонстратора технологии. Проведение испытаний. Этот уровень является критическим.

7-й уровень: прототип системы успешно демонстрирует свою работоспособность в реальных условиях или при их имитации (например, на ЛЛ в полете).

8-й уровень: демонстрация пред-серийного образца. Обычно достижение этого уровня означает конец НИОКР.

9-й уровень: принятие на вооружение, боевое использование в реальных условиях.

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ СКОРОСТНОЙ ВЕРТОЛЕТ СИКОРСКИЙ, Х2

Фирма «Сикорский» доставив в летно-испытательный центр в Уэст-Палм-Биче (шт. Флорида) экспериментальный скоростной вертолет Х2, приступила к выполнению основной программы летных испытаний. До этого вертолет выполнял полеты на заводе фирмы. Первый полет вертолет Х2, оснащенный соосным несущим винтом с жестким креплением лопастей и толкающим пятилопаст-ным воздушным винтом, совершил еще в августе 2008 г. К моменту доставки в Уэст-Палм-Бич вертолет налетал 15 ч, выполняя полеты на режимах висения и горизонтальные полеты с небольшой скоростью. На заключительном этапе заводских испытаний включался толкающий воздушный винт. Однако максимальная скорость не превышала 100 км/ч.

В летно-испытательном центре конструкция вертолета Х2 будет доработана. В частности, втулку несущего винта и колеса шасси закроют обтекателями. Ведущий летчик-испытатель вертолета Кевин Бреденбек заявил, что до конца текущего года он планирует довести максимальную скорость полета вертолета до 460 км/ч. Фирма «Сикорский» не комментирует заявление летчика, но сообщает, что летные испытания в Уэст-Палм-Биче пройдут в три этапа. На первом этапе намечается получить скорость около 150 км/ч, на втором - 220 км/ч и на третьем -460 км/ч. Сроки выполнения этапов фирма не уточнила.

ПРОГРАММА СОЗДАНИЯ БОЕВОГО БЕСПИЛОТНОГО САМОЛЕТА

В рамках программы разработки перспективных боевых авиационных систем FCAS (Future Combat Air System) для ВВС Франции планируется создание беспилотного боевого самолета (ББС), в конструкции которого в значительной степени должны использоваться результаты исследований по европейской программе разработки демонстрационного ББС «Нейрон». Ответственным исполнителем программы создания является фирма «Дассо Авиа-сьон». В разработке принимают участие фирмы Греции, Испании, Италии, Швейцарии и Швеции.

Руководитель отделения беспилотных боевых летательных аппаратов Управления по закупкам вооружений (DGA) Филипп Коффи заявил, что в конце 2009 г. - начале 2010 г. планируется приступить к формированию облика ББС. Завершение этих работ намечено на 2011 г. В случае положительного результата можно будет развернуть полномасштабную программу создания ББС для французских ВВС.

На вооружение ББС поступят не ранее 2030 г., когда начнется постепенное снятие с эксплуатации истребителей Дассо Авиасьон «Рафаль».

ВВС Франции собираются иметь парк ББС, состоящий из двух типов: один предназначен для участия в крупномасштабных боевых действиях, а другой - в небольших военных конфликтах.

По словам Ф. Коффи, на начальном этапе исследований были проведены оценки почти 100 компоновок перспективных ББС, из которых выбрали две компоновки самолетов крупномасштабных боевых действий и две - для локальных конфликтов. В дальнейшем предполагается выбрать по одной компоновке.

Помимо технологий, внедряемых в конструкцию ББС «Нейрон», в перспективных боевых аппаратах найдут применение и более прорывные технологии, исследуемые в настоящее время. Главными ключевыми элементами программы разработки демонстрационного ББС «Нейрон» являются средства снижения радиолокационной заметности.

Из 12 ключевых технологий, предназначенных для ББС «Нейрон», шесть касаются вопросов обеспечения малой ЭПР. За три технологии (малозаметные конфигурация планера, антенные системы и воздухозаборник) отвечает фирма «Дассо Авиасьон». Фирма «Апения» занимается конструкцией малозаметных оптических окон и створок отсека вооружения, а фирма SAAB - малозаметными створками отсеков шасси и соплового аппарата.

Сейчас фирмы-разработчики приступили к изготовлению деталей и узлов, требующих длительных производственных циклов. Завершение постройки ББС запланировано на первый квартал 201 1 г., первый полет - на март 2012 г. Испытательная программа рассчитана на 18 месяцев. Во Франции самолет будет испытываться в течение пяти месяцев, в других странах - в течение остальных восьми месяцев.

ББС «Нейрон» выполнен по схеме «летающее крыло» без вертикального оперения. Угол стреловидности крыла по носку составляет 50°. Аэродинамический облик планера и используемые материалы призваны обеспечить минимальную ЭПР. Приняты также меры по уменьшению тепловой заметности, в частности, соплового аппарата. Канал воздухозаборника искривленной формы, что позволяет экранировать компрессор двигателя от прямого радиолокационного облучения. Сопло разделено на две части горизонтальной перегородкой, причем нижняя часть имеет систему охлаждения. Поток газов из верхней части направлен в верхнюю полусферу.

ББС будет оснащен одним ТРДД Роллс-Ройс/Турбомека «Адур» Мк.951. Стендовые испытания двигателя, оборудованного малозаметным соплом с системой охлаждения потока газов, уже прошли в январе - феврале 2009 г. Испытания, по словам Ф. Коффи, дали положительные результаты. Он добавил, что испытания сопла в аэродинамической трубе выявили «его феноменальные аэродинамические возможности».

Летные испытания ББС «Нейрон» (которые в основном будут проводиться во французском летно-испы-тательном центре в Истре и на шведском полигоне в Видселе) должны определить характеристики малой заметности при обнаружении самолета наземными и воздушными датчиками. Планируется оценить возможности малозаметного ББС в условиях мощной системы ПВО, а также выполнить сбросы КАБ GBU-12 с лазерным наведением.

МИКРОБПЛА IAI «МОСКИТО» И РАКЕТНАЯ СИСТЕМА «ДЖАМПЕР»

Фирма IAI впервые представила микроБПЛА «Москито», предназначенный для ведения ближней разведки и корректировки действий ракетных систем залпового огня (РСЗО). БПЛА «Москито» выполнен по схеме «летающее крыло», носок которого имеет эллиптическую форму. Размах крыла около 300 мм, на его концах размещены вертикальные кили-шайбы. Стартовая масса аппарата 450 г. Силовая установка состоит из электромотора, приводящего тянущий двухлопастный воздушный винт. В состав целевой нагрузки входят миниатюрная видеокамера и система передачи информации на пункт управления. БПЛА «Москито» способен летать в течение 1 ч. Запускается аппарат с руки, для посадки используется лыжное шасси.

БПЛА «Москито» будет использоваться в составе системы залпового огня «Джампер», впервые о которой фирма IAI сообщила в начале сентября 2009 г. Установка «Джампер» состоит из трех блоков, в каждом из которых размещается по восемь ракет. Ракета калибром 150 мм и длиной 1.8 м имеет стартовую массу 63 кг. Ракета оборудована лазерной системой наведения и системой управления GPS/INS. Дальность поле-

та ракеты 50 км. Она может оснащаться различными типами боевых частей. Фирма IAI сообщила, что для обслуживания РСЗО «Джампер» не требуется технический персонал. Система может действовать автономно и обеспечивать высокую точность поражения малоразмерных целей.

МОДЕРНИЗАЦИЯ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ ЛОКХИД МАРТИН F-16A/B

ВВС Тайваня планируют провести модернизацию 146 многоцелевых истребителей Локхид Мартин F-16A/B «Блок 20» [В 1990-х годах Тайвань закупил в США 150 истребителей F-16A/BJC целью сохранения их в эксплуатации. Основными направлениями модернизации являются:

- замена бортовой РЛС AN/APG-66(V)3, имеющей, по мнению тайваньских ВВС, недостаточную дальность обнаружения воздушных целей, но более современную и мощную станцию AN/APG-68(V)9;

- замена бортового компьютера для расчета выполнения боевого задания;

- установка цветных жидкокристаллических дисплеев на приборной доске в кабине экипажа вместо старых электромеханических приборов;

- установка усовершенствованной встроенной системы РЭБ;

- применение нашлемной системы целеуказания JHMCS;

- расширение номенклатуры ракетного вооружения за счет использования новой ракеты класса воздух - воздух малой дальности Рейтеон AIM-9X «Сайдуиндер»;

- установка подвесного контейнера с системой целеуказания.

Рассматривалась замена двигателей Пратт-Уитни F100-PW-100 (тяга 10800 кгс) на более современные ТРДДФ Дженерал Электрик Fl 10-GE-129 или Пратт-Уитни F100-PW-229 (тягой по 13200 кгс), что должно расширить тактические возможности истребителя. Однако недостаток финансирования может воспрепятствовать такой замене.

В настоящее время в составе ВВС Тайваня находятся истребители Дассо Авиасьон «Мираж» 2000-5, истребители-бомбардировщики Нортроп Грумман F-5E/F «Тайгер» (приобретенные в 1 970-х годах и вооруженные ракетами класса "воздух-воздух" только малой дальности) и легкие многоцелевые истребители «Цзин-Го» (IDF), разработанные тайваньской фирмой AIDC и принятые на вооружение в 1990-х годах. В 1992 г. в обмен на присоединение Китая к договору об ограничении экспорта вооружения на Ближний Восток США взяли на себя обязательство сократить военные поставки Тайваню.

Поскольку в течение последних 10 лет ВВС КНР пополнились истребителями нового поколения Ченду J-10 и Су-27/30 (J-l 1 /J-12), Тайвань предпринял попытку закупить в США 66 многоцелевых истребителей F-16C/D «Блок 50/52» с целью замены устаревших самолетов F-5. Однако трехлетние попытки Тайваня подписать соответствующие соглашения с США не увенчались успехом по указанной выше причине.

ПРОЕКТ РЕГИОНАЛЬНОГО САМОЛЕТА АН-158

ОАО «АНТК им. О. К. Антонова» опубликовало дополнительную информацию о проекте регионального самолета Ан-158.

Самолет Ан-158, предназначенный для перевозки 99 пассажиров в экономическом классе, является удлиненным вариантом серийного 85-местного самолета Ан-1 48-1 00. Ранее самолет имел обозначение Ан-148-200. Расчетная максимальная взлетная масса самолета составит 43700 кг, максимальная платная нагрузка - 9800 кг. Крейсерская скорость самолета 800 - 870 км/ч, дальность полета - 2500 км. По словам представителя АНТК, для взлета самолета Ан-158 при максимальной взлетной массе потребуется полоса длиной 1900 м.

В конструкции самолета Ан-158 планируется использовать более современные технологии, чем у самолета Ан-148. Поверхности оперения, вся механизация крыла, обтекатель стыка крыла с фюзеляжем и другие детали планера будут полностью изготавливаться из композиционных материалов. Кроме пассажирского варианта проектируется грузовой самолет Ан-158Т (платная нагрузка 13500 кг), оснащенный хвостовой грузовой рампой.

Возможна разработка многоцелевого грузового самолета Ан-158Т-100, рассчитанного на перевозку платной нагрузки до 25000 кг. АНТК также изучает проект административного самолета Ан-168.