ИСТОРИЯ ВЕРТОЛЕТНЫХ РЕКОРДОВ

Евгений РУЖИЦКИЙ

Начало в № 11-12/2007 г., 1-11/2008 г., 1-2009 г.

Следующая серия женских мировых вертолетных рекордов была установлена в 1975 году летчицей-испытателем Научно-исследовательского летно-испытательного центра (НИЛИЦ) Галиной Викторовной Расторгуевой. В 1969 году она окончила школу летчиков-испытателей, а затем освоила пилотирование всех вертолетов, выпускаемых на МВЗ, включая транспортно-боевой Ми-24.

Прежде чем начать подготовку к установлению мировых рекордов на этом вертолете, Г.В. Расторгуевой пришлось обратиться за разрешением на полеты к Председателю ЦК ДОСААФ, трижды Герою Советского Союза А.И. Покрышкину и Министру авиационной промышленности П.В. Дементьеву. Полетные листы на установление мировых рекордов подписывал сам Главный маршал авиации П.С. Кутахов.

Инициативу Г.В. Расторгуевой поддержал и Генеральный конструктор МВЗ М.Л. Миль, а после его кончины – М.Н. Тищенко, возглавивший все работы по вертолету. Был разработан специальный рекордный вариант вертолета Ми-24А без бронирования и вооружения, с уменьшенной взлетной массой, получивший обозначение А-10. На этом вертолете Г.В. Расторгуева вместе со штурманом гражданской авиации

Л.А. Полянской совершила ряд тренировочных полетов общей продолжительностью 36 ч. В июле-августе 1975 года ими были установлены шесть женских мировых рекордов, среди которых четыре рекорда скорости полета: 16 июля на базе 15-25 км – 341,35 км/ч; 18 июля на замкнутом 100-километровом маршруте – 334,464 км/ч; 1 августа на замкнутом 500-километровом маршруте – 331,023 км/ч; 13 августа был установлен мировой рекорд скорости полета по замкнутому 1000-километровому маршруту – 332,646 км/ч.

Два последних рекорда являлись не только женскими, но и общими (например, последний рекорд скорости на 84 км/ч превышал рекорд Ричарда Щепанского, установленный в 1966 году на вертолете ОН-6А фирмы «Хьюз» и считавшийся недосягаемым). Особенностью» этих рекордных полетов на Ми-24 (А-10) было максимальное использование взлетного режима двигателей для достижения максимальных скоростей. Так, в полетах на маршрутах 500 и 1000 км выполнялось по 5-6 посадок на 15-минутном взлетном режиме, при этом неоднократно загорались красные лампочки, сигнализирующие об опасном повышении температуры двигателей, но, как отмечали летчицы, ситуация оставалась под контролем и полет продолжался.

При скорости полета 340 км/ч отмечался высокий уровень вибраций, из-за этого «выбивало» авиагоризонт и отказывал автопилот, что значительно усложняло пилотирование. Во время полета по 1000-километровому маршруту из-за продолжительной вибрации на максимальной скорости прорвало трубопровод от дополнительного топливного бака емкостью 1000 л, установленного в кабине Ми-24, и остаток топлива стал перетекать в расположенную ниже кабину штурмана. Экипаж сумел справиться с проблемой и успешно завершил полет.

Одновременно с этими рекордами скорости полета были установлены еще два мировых рекорда скороподъемности: 8 августа 1975 года – 3000 м за 2 мин 34 с, а 26 августа – 6000 м за 8 мин 31 с. В последнем рекордном полете не смогла участвовать штурман Л.А. Полянская, и Г.В. Расторгуева совершила его одна. Таким образом, общее число мировых рекордов, установленных этими отважными летчицами, выросло до 8, из них шесть – женские и два – общие. За установление этих рекордов Г.В. Расторгуевой было присвоено звание «Заслуженный мастер спорта СССР», а Л.А. Полянской – «Мастер спорта международного класса». Заслуженному летчику-испытателю СССР Ф.М. Воробьеву, участвующему в подготовке рекордов, было присвоено звание «Заслуженный тренер СССР».

В 1976 году за установление мировых рекордов Г.В. Расторгуева и Л.А. Полянская были награждены дипломами и золотыми медалями FAI «За установленные мировые рекорды». Вручал их летчицам-рекордсменкам председатель Федерации авиационного спорта СССР трижды Герой Советского Союза И.Н. Кожедуб.

В 1992 году Г.В. Расторгуева, Л.А. Полянская и Г.В. Кошкина на вертолете Ми-24А совершили рекордный перелет по маршруту Москва -Анадырь – Аляска – Канада – Майами. Его общая протяженность составила почти 25000 км, средняя скорость – 227 км/ч, время -110ч 18 мин. Перелет, приуроченный к 500-летию открытия Америки, должен был продемонстрировать высокую надежность вертолета Ми-24 в полетах на сверхдальние расстояния в различных климатических зонах.

Будущая рекордсменка родилась в авиационной семье. Ее отец Виктор Леонидович был известным летчиком-испытателем ОКБ Яковлева, ему принадлежит ряд всесоюзных и мировых рекордов на планерах и самолетах. Погиб В.Л. Расторгуев при испытаниях истребителя Як-3 с жидкостно-ракетным ускорителем.

Галина Расторгуева в 1959 году окончила МАИ (все годы обучения активно занималась в аэроклубе института), затем Центральную планер-новертолетную школу ДОСААФ. После окончания института стала работать инженером в Аэрофлоте, прошла курс обучения по пилотированию вертолета Ми-4, а затем и Ми-8 в Кременчугском летном училище. В 1967 году перешла на работу в летно-исследовательский центр НИЛИЦ. По ходатайству B.C. Гризодубовой, возглавлявшей этот центр, Расторгуева была направлена в школу летчиков-испытателей ЛИИ (в которую раньше женщин не принимали!), в 1969 году окончила ее, получив диплом летчика-испытателя. Галина Расторгуева стала первой в нашей стране женщиной, получившей диплом летчика-испытателя.

В НИЛИЦ, переименованном впоследствии в НПО «Взлет», летчик-испытатель 1 класса Г.В. Расторгуева проработала до 1987 года. На вертолетах, в основном созданных в ОКБ М.Л. Миля, она налетала более 4000 ч, ей поручались сложные и ответственные испытания комплексов оборудования. Как второй пилот, вместе с Т.В. Руссиян она участвовала в установлении мирового рекорда высоты на вертолете Ми-4 в 1965 году, а через 10 лет, в 1975 году, вместе со штурманом Л.А. Полянской установила 8 мировых рекордов скорости и скороподъемности на вертолете Ми-24.

С 1987 по 1991 гг. Г.В. Расторгуева работала в ЦАГИ летчиком-оператором на тренажерах вертолетов и дирижаблей, выполняла исследования, требующие высокого летного мастерства. В 1990 году Г.В. Расторгуева и Л.А. Полянская по приглашению Международной ассоциации женщин-летчиц побывали в США. За установление мировых рекордов, превосходящих мужские, им были вручены медали имени Амелии Эрхарт. В 1992 году Расторгуева вновь побывала в США уже в составе рекордного экипажа вертолета Ми-24.

Наибольшее число женских мировых рекордов -12- было установлено советскими летчицами в 1982 году.

Отсчет их начали опытные летчицы-спортсменки Егорьевского аэроклуба Т.И. Зуева и Н.И. Еремина, которые так же успешно, как и Ми-2, освоили новый для себя вертолет двухвинтовой соосной схемы Ка-26. По предложению главного конструктора ОКБ «Камов» СВ. Михеева лет-чицы стали готовиться к установлению на этом вертолете женских мировых рекордов. Татьяна Зуева так вспоминала об освоении вертолета Ка-26: «Нам казалось, он подходил именно для женщин. Вертолет комфортабельный, даже нарядный, а главное, маневренный, легкий в управлении, из его кабины великолепный обзор. Полгода мы летали на Ка-26, и все больше он нам нравился, все послушнее становился. Мы раскрывали для себя возможности этого «юркого» вертолета, способного, можно сказать, танцевать в воздухе. Помогали нам осваивать Ка-26 заслуженные летчики-испытатели, Герои Советского Союза Евгений Иванович Ларюшин, Николай Павлович Бездетнов и летчик-испытатель Георгий Николаевич Шишкин».

11 марта 1982 за один день на вертолете Ка-26 были установлены три женских рекорда высоты и скороподъемности. Вертолет, пилотируемый Т.Н. Зуевой, достиг рекордных высоты полета 5622 м и высоты горизонтального полета 5602 м. Затем этот же вертолет, пилотируемый Н.И. Ереминой, достиг за 8 мин 19,3 с высоты 3000 м. Все три рекорда были зарегистрированы FAI в подклассе E-ld. По результатам они даже немного превосходили мужские рекорды А.В. Шерстюка, установленные на Ка-26 в 1980 году (высота 5330 м и время набора высоты 3000 м за 8 мин 51,2 с). С новыми мировыми рекордами летчиц-спортсменок Татьяну Зуеву и Надежду Еремину поздравил главный конструктор ОКБ «Камов» СВ. Михеев. Репортажи об этих рекордах и фотографии летчиц были помещены во многих газетах и журналах.

Целая серия из 9 мировых рекордов была установлена 1-3 декабря 1982 года на тяжелом транспортном вертолете Ми-26 экипажем Инны Копец в следующем составе: второй пилот Валентина Волкова, штурман Тамара Афанасьева и бортмеханик Людмила Кошель.

1 декабря вертолет поднялся на высоту 6400 м с грузом 10 т, установив в одном полете сразу четыре рекорда высоты подъема – с грузом 1000, 2000, 5000 и 10000 кг (был повторен рекорд высоты ~ 6400 м и подъема груза -10т, установленный в 1981 году экипажем Г.Р. Карапетяна). 2 декабря был установлен рекорд высоты 5750 м с грузом 15000 кг, 3 декабря – рекорд высоты 4050 м с грузом 20000 кг и, наконец, высоты 3750 м с грузом 25000 кг. При этом одновременно были установлены рекорд подъема максимального груза 25110,7 кг на высоту 2000 м и рекорд наибольшей взлетной массы вертолета 56520 кг, поднявшегося на эту высоту.

Рекорды экипажа И.А. Копец были равны или близки рекордам, установленным мужским экипажем Г.Р. Карапетяна. Для сравнения: высота подъема 4050 м с грузом 20000 кг -у экипажа Копец и 4100 м с таким же грузом у Карапетяна. Почти совпадали и максимальная взлетная масса вертолета 56520 кг, поднятого на высоту 2000 м женским экипажем, и 56768,8 кг – мужским. Это свидетельствовало, с одной стороны, об устойчивости летных результатов, продемонстрированных в различных условиях и различными экипажами, а с другой стороны, о том, что самый большой в мире транспортный вертолет Ми-26 доступен для управления и женщинам, что являлось лучшей рекламой при поставках вертолетов Ми-26 на экспорт. В подготовке рекордных полетов на Ми-26 летчицам большую помощь оказали ведущий летчик-испытатель МВЗ Г.Р. Карапетян и ведущий инженер по летным испытаниям В.А. Изаксон-Елизаров.

Рекордные полеты получили широкое освещение в печати. Особый акцент делался на тот факт, что женский экипаж установил 9 мировых рекордов, а его командир И.А. Копец – 14 (чуть меньше, чем Герой Советского Союза В.П. Колошенко).

В 1954 году совсем молоденькой девушкой Инна пришла в астраханский аэроклуб, освоила спортивный самолет Як-18 и была допущена к полетам. Затем она училась в экспериментальной группе Центральной планерно-вертолетной школы, состоящей только из девушек. После окончания учебы Инна Копец осталась работать в школе летчиком-инструктором по обучению полетам на вертолете Ми-1.

С 1960 года И.А. Копец начала работать в Аэрофлоте на вертолете Ми-1. Летный стаж первой женщины-пилота вертолета Ми-1 составляет более 3000 часов. На своем вертолете И.А. Копец перевозила почту, различные грузы, помогала в работе геологам и строителям. Одной из первых Инна Копец была направлена переучиваться на пилотирование вертолета Ми-8 и вскоре стала первым командиром женского вертолетного экипажа. В 1967 году она начала работать в Московском авиаотряде, участвовала в освоении нефтяных и газовых месторождений Западной Сибири, выполняла на вертолете самую сложную работу, в том числе и транспортировку грузов на подвеске. Более 20 лет летала И.А. Копец на вертолетах Ми-8 – это свыше 8000 ч налета. Общая же цифра налета на вертолетах составила у нее более 11000 часов, это больше, чем у любой летчицы в мире, что само по себе тоже мировой рекорд.

Инна Андреевна Копец – член Федерации авиационных видов спорта России и Международной вертолетной ассоциации. Как вице-президент Фонда имени героя Чернобыля вертолетчика А. Грищенко, она много делает для поддержки ветеранов авиации и семей погибших летчиков, пропаганды авиации среди молодежи.

За многолетнюю летную службу в Аэрофлоте и установление мировых рекордов И.А. Копец награждена орденами СССР, а также многими медалями FAI и Федерации авиационного спорта России. 22 января 2002 года И.А. Копец за заслуги в развитии воздушного транспорта была награждена орденом «Знак Почета». Вручил награду летчице Президент России В.В. Путин.

Летная биография летчицы складывалась не всегда просто. Но Инна Андреевна сказала однажды: «Вертолеты – моя боль и судьба, а судьба меня хранила».

Эти летчицы-спортсменки ДОСААФ вписали «крайние» строчки в таблицу женских мировых вертолетных рекордов, установив в 1983 и 1985 гг. на вертолете Ка-32 семь мировых рекордов. Обе женщины -мастера спорта международного класса.

Многоцелевой вертолет Ка-32 производится серийно и эксплуатируется как в нашей стране, так и за рубежом, поскольку сертифицирован по американским нормам летной годности. Ка-32 имеет соосные трехлопастные несущие винты диаметром 15,9 м и силовую установку из двух ГТД ТВЗ-1 17 мощностью по 2200 л.с. каждый. Это обеспечивает высокую энерговооруженность вертолета и способствует установлению на нем мировых рекордов, и не только женских.

К установлению рекордов на вертолете Ка-32 летчицы готовились под руководством летчика-испытателя Г. Шишкина, ведущего инженера В. Шустова и мировой рекордсменки Т. Руссиян. За два дня – 11 и 12 мая 1983 года летчицы, летая вместе и по очереди занимая командирское кресло, установили три женских мировых рекорда: Т.И. Зуева в одном полете 1 1 мая достигла максимальной высоты 6552 м в горизонтальном полете и одновременно установила рекорд скороподъемности – высота 6000 м была «взята» за 4 мин 46,5 с. На следующий день, 12 мая, Н.И. Еремина достигла высоты 3000 м за 2 мин 11,1 с.

О вертолете, на котором были установлены рекорды, Татьяна Зуева сказала так: «Нам очень понравился вертолет, отличающийся большой энерговооруженностью, прекрасными летно-техническими характеристиками, устойчивостью, управляемостью, маневренными качествами. Он, несомненно, найдет широкое применение в народном хозяйстве. Рекордные возможности вертолета Ка-32 еще не исчерпаны, и мы будет готовиться к штурму новых мировых достижений».

Через полтора года – 29 января 1985 на этом же вертолете Ка-32 летчицы Н.И. Еремина – командир и Т.И. Зуева – второй пилот установили еще четыре женских мировых рекорда высоты полета с грузом и без груза. Они достигли высоты 7305 м с коммерческим грузом 1000 кг, а затем высоты 6400 м с грузом 2000 кг, причем первый превысил женский мировой рекорд высоты 6400 м с грузом 1000 кг, установленный И.А. Копец на вертолете Ми-26 в 1983 году. Затем летчицы достигли высоты 8215 м в горизонтальном полете и максимальной высоты подъема 8250 м. Такой высоты на вертолете не достигала еще ни одна летчица в мире (высотные характеристики вертолета Ка-32 были еще раз подтверждены в 1 987 году, когда вертолет совершил посадку на вершину Эльбруса – 5644 м).

К сожалению, жизнь Н.И. Ереминой рано оборвалась: по трагической случайности вертолет Ми-2, которым она управляла во время авиационного праздника на аэродроме Видное, потерпел катастрофу: горящая дымовая шашка вылетела из руки парашютиста, покидавшего вертолет, и попала через открытую дверь кабины прямо в Н.И. Еремину. Летчица потеряла управление, и вертолет упал.

Летная биография Т.И. Зуевой сложилась благополучно. После выхода на пенсию она не потеряла связи с авиацией, продолжает участвовать во всех мероприятиях, связанных с вертолетами.

…Советские летчицы вписали одну из самых ярких страниц в историю отечественной авиации, показав всему миру не только преимущества наших винтокрылых машин, но и то, что мужество, целеустремленность и сила воли присущи не только мужчинам.