НОВЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ ВВС РОССИИ – ПУТЕВКА В ЖИЗНЬ

На базе Летно-испытательного комплекса Московского вертолетного завода им. МЛ. Миля и фирмы «Камов» накануне нового 2009 г. под председательством Главнокомандующего ВВС генерал-полковника А.Н. Зелина прошло расширенное заседание Государственной комиссии по рассмотрению итогов государственных совместных испытаний боевых вертолетов Ми-28Н и Ка-52, учебно-тренировочного вертолета «Ансат-У» и состояния их серийного производства. Госкомиссия отметила:

– завершены с положительными результатами государственные совместные испытания боевого вертолета Ми-28Н. По результатам испытаний выдана рекомендация о пригодности образца и всех его составных частей для принятия на вооружение Минобороны России и постановки на серийное производство.

– завершен с положительными результатами этап государственных совместных испытаний боевого вертолета Ка-52. По результатам испытаний выдано предварительное заключение с рекомендациями о возможности выпуска установочной партии вертолетов Ка-52.

– завершены с положительными результатами государственные совместные испытания учебно-тренировочного вертолета «Ансат-У». По результатам испытаний выдана рекомендация о пригодности образца и всех его составных частей для принятия на вооружение Минобороны России и постановки его на серийное производство.

Комиссией были подписаны акты о завершении госиспытаний вертолетов Ми-28Н и «Ансат-У».

В ближайшие четыре года запланировано поставить в строевые части ВВС России более 100 новых боевых и учебных вертолетов, а к 2015 г. завершить перевооружение вертолетных полков ВВС.

Заводские испытания вертолета Ми-28Н завершились в 2002 г, в 2003 г. последовало распоряжение президента России о принятии Ми-28Н на вооружение в качестве основного типа ударного вертолета. 4 марта 2006 г. госкомиссия под председательством главкома ВВС генерала армии B.C. Михайлова выдала предварительное заключение о выпуске установочной партии вертолетов Ми-28Н, которое стало официальным разрешением, позволившим начать на ОАО «Роствертол» серийное производство вертолетов, а подразделениям ВВС – осуществлять их опытную эксплуатацию.

Полномасштабное серийное производство вертолетов Ми-28Н началось в Ростове в ноябре 2007 г. после завершения оформления документации, уточненной по результатам испытаний. Два первых серийных вертолета Ми-28Н «Ночной охотник» поступили в 344-й Центр боевой подготовки и переучивания армейской авиации ВВС в Торжке в феврале 2008 г. Текущим планом предусмотрена закупка Минобороны России ежегодно по 10-15 вертолетов Ми-28Н с последующим увеличением темпов поставок с целью полного обновления к 2015 г. всего парка боевых вертолетов ВВС. Общая потребность ВВС в вертолетах Ми-28 определена примерно в 300 машин, в рамках Гособоронзаказа пока предусмотрена закупка примерно 50 вертолетов. Первым намечено перевооружить вертолетный полк 344-го Центра, затем вертолеты начнут поступать на вооружение строевых частей, в первую очередь, Северо-Кавказского военного округа. ВВС приступили к реализации поручения Президента РФ о проведении модернизации вертолета Ми-28Н в 2009 г. Проект тактико-технического задания на опытно-конструкторскую работу по модернизации вертолета Ми-28НМ прошел предварительное согласование в ВВС

В конце октября 2008 г. на ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина» началось серийное производстве боевых вертолетов Ка-52 «Аллигатор». Вертолет Ка-52 будет использоваться в интересах подразделений специального назначения российской армии. Пока намечено закупить партию из 12 вертолетов.

Поступление первых серийных вертолетов «Ансат-У» в российские ВВС ожидается в 2009 г., серийный выпуск будет осуществляться ОАО «Казанский вертолетный завод».

До 2012 г. предполагается закупить десять вертолетов «Ансат-У».

ВВС в обозримом будущем получат 30 транспортно-боевых Ми-8МТВ-5 (модификация с опускаемой рампой); под экспортным обозначением Ми-17МД/ Ми-17В-5 такие машины уже несколько лет поставляются на экспорт, но в авиационные подразделения МВД и в армейскую авиацию России поступают в сильно ограниченном количестве. Вопрос об обновлении парка вертолетов Ми-8 ставился неоднократно. В связи с грядущим реформированием вооруженных сил, формированием мобильных бригад, острота вопроса возросла многократно.

К сожалению, в который раз, «официальное» принятие новых образцов на вооружение в России становится (или может стать – кому как больше нравится) лишь поводом для продвижения «изделий» на внешний рынок. Глава ОАО «Вертолеты России» Андрей Шибитов заявил: «Мы имеем 12 заявок на поставку в зарубежные страны Ми-28Н. Мы готовы выполнить любые заказы». В январе 2008 г. директор предприятия «Роствертол» Борис Слюсарь сообщил: «Пока рано говорить о количестве и сроках, но мы рассчитываем, что первые вертолеты (Ми-28Н) будут поставлены в Венесуэлу в 2009 г.»

Уго Чавес уже получил боевые вертолеты Ми-35М, о которых экипажи «двадцатьчетверок» ВВС России могут только мечтать. Складывается ощущение, что поставки новой техники ВВС России опять будут осуществляться «по остаточному принципу». Речь не только о вертолетах марки «Ми» – в отечественных и зарубежных СМИ появлялась информация об интересе инозаказчиков к вертолету Ка-52. К сожалению, современный уровень авиапромышленности России вряд ли позволит в полном объеме удовлетворить потребности, как инозаказчиков, так и отечественного «потребителя», даже при наличии необходимых финансовых ассигнований. Тем не менее Генеральный директор «ААК Прогресс» Юрий Денисенко выразил надежду на то, что число заказов на производство вертолетов Ка-52 со временем будет только увеличиваться: «Я надеюсь, что через год-два мы получим уже реальные контракты на поставку Ка-52».

Юрий Денисенко прояснил ситуацию с вертолетом Ка-50: «В настоящее время на предприятии находятся два вертолета Ка-50, которые уже завершили цикл летных испытаний и в 2009 г. будут переданы Минобороны. Новых заказов на поставку Ка-50 нет, и производиться теперь будут только Ка-52». По словам гендиректора, в 2008 г. на предприятии были изготовлены три вертолета Ка-50, один из которых передан в состав 344-го Центра боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации. «Эти три машины достроены из имевшегося на авиазаводе производственного задела для Ка-50, который ранее составлял девять машин», – сказал Денисенко: «Все, что технически можно использовать из производственного задела по Ка-50 в производстве Ка-52, обязательно будет использовано».

Многолетняя сага о новом боевом вертолете для вооруженных сил России продолжается.

Материал подготовил Михаил Никольский

фоторепортаж Михаила Никольского, Дмитрия Пичугина и Михаила Лисова