Истребитель-бомбардировщик Су-7

(Продолжение. Начало в № 4-11/2006 г., 1-4, 6-8,10-12/2007 г.)

"Зубастый индус" – Су-7БМК в окраске, крайне популярной среди моделистов

Готовя первый удар, пакистанские генералы выделили весьма скромные силы, оставив основную часть авиации в резерве. В первом налёте, выполненном под вечер 3 декабря 1971 года, были задействованы всего 17 самолётов F-86 и F-104, атаковавших четыре индийских аэродрома. В последующих налётах, продолжавшихся до утра, принимали участие эскадрилья бомбардировщиков В-57, три эскадрильи истребителей-бомбардировщиков F-86, одна эскадрилья F-6 (МиГ-19 китайского производства) и эскадрилья «Миражей», поднявшие в воздух ещё 56 машин. Группами по 4-6 самолётов они бомбардировали десять индийских авиабаз и две РЛС. За первые сутки конфликта пакистанская авиация произвела всего 160 самолётовылетов.

Результаты вылетов были невысокими, если не разочаровывающими. Лишь на аэродроме в Агре была частично разрушено ВПП, остальные базы сохранили работоспособность – повреждения взлётных полос оперативно исправлялись, а полёты выполнялись с резервных ВПП и рулёжных дорожек. На аэродром Патханкот в нескольких налётах было сброшено более 300 т бомб, но ни один из базировавшихся на нём 74 боевых самолётов не пострадал. Всего у индийцев были выведены из строя четыре самолёта, что практически не сказалось на состоянии ВВС, тут же подготовивших ответный удар.

Спустя шесть часов после первого налёта пакистанской авиации, в 23:50, индийские «Канберры», «Хантеры» и Су-7 атаковали аэродромы в Западном Пакистане Мианвали, Мурид, Рисалвала, Саргодха, Шоркот, Маурипур. Как сообщалось, действиям индийских истребителей-бомбардировщиков способствовало полнолуние и стоявшая ночью ясная погода. При этом налёте были уничтожены девять F-86, склад ГСМ, большое число аэродромных сооружений. Тогда же, в полночь, соблюдая дипломатические правила, Индира Ганди обьявила в парламенте, что страна находится в состоянии войны с Пакистаном.

Ночной налёт носил, скорее, демонстративный характер ответного удара, а его успехи были заявлены с ощутимым пропагандистским оттенком. В частности, явным преувеличением выглядело сообщение о том, что аэродром Саргодха полностью выведен из строя – этот крупный авиаузел включал в себя четыре аэродрома, борьба с которыми велась на протяжении последующих дней конфликта (впрочем, определение «вывод из строя» характеризует утрату объектом способности выполнять назначение на время до суток, обеспечивающее решение своей стороной тактических задач на этот период). Если «Канберры» со штурманом на борту и радиолокационным прицелом могли рассчитывать на удачу при ночных действиях, то для пилота истребителя-бомбардировщика, которому предстояло пройти маршрут в 450-500 км над гористой местностью, отыскать но земле объект, где также соблюдалось затемнение, и прицельно отбомбиться, было задачей едва ли не на грани возможного. Даже на Ближнем Востоке, где авиация действовала буквально на расстоянии вытянутой руки, ночные налёты израильтян были нечастым явлением, причём те не скрывали, что возможным их делает наличие такого удачного ориентира, как канал, и близость лежащих за ним целей.

Основные силы индийцы приберегали для массированной атаки, осуществление которой началось с рассветом следующего дня. За первые 24 часа боевых действий индийские ВВС произвели 500 самолётовылетов. Согласно плану, на Восточном фронте индийские войска перешли границу и развернули общее наступление концентрическими ударами в направлении столицы провинции Дакки. Одновременно с началом наступления индийские самолёты атаковали все четыре здешних аэродрома, уничтожив на земле 14 пакистанских машин – почти половину всех имевшихся. Штурмовка производилась группами по 4-6 Су- 7БМК, МиГ-21 и «Хантеров» под прикрытием истребителей МиГ-21. Пакистанцы сумели поднять в воздух несколько «Сейбров», и те сбили два «Хантера» в 20-25 км от Дакки. Однако ни одного «МиГа» или «Сухого» им поразить не удалось, а сами они потеряли в воздушном бою ещё четыре F-86. Один Су-7БМК был подбит зенитчиками над аэродромом Тезгаон, пилотировавший его командир 221-й эскадрильи оказался в плену; это был единственный Су- 7БМК, потерянный на Восточном фронте, в то время как потери «Хантеров», выполнявших те же задачи, здесь составили 12 машин.

На старте – пара индийских Су-7БМК комэска В.Бхатия и флайт-лейтенанта В.Тамбея из состава 320-й эскадрильи. Самолеты несут бомбы ФАБ-500М-62 и запечатлены перед ударом по пакистанской авиабазе Шоркот утром 4 декабря 1971 года

В результате произведённых налётов пакистанская авиагруппировка на Восточном фронте понесла тяжёлый урон, не имея возможности рассчитывать на восполнение потерь. Уже к исходу второго дня боёв индийское командование имело все основания считать, что «на Восточном фронте завоёвано полное превосходство в воздухе», поскольку практически все самолёты противника были уничтожены на земле и в воздушных боях. Для достижения этой цели потребовалось выполнить 170 самолёто-вылетов (с результативностью, в среднем, пяти самолёто-вылетов для уничтожения одного самолёта противника). Ещё 55 самолётовылетов за первый день боевых действий индийские истребители-бомбардировщики произвели для оказания поддержки наступающим войскам, атакуя укрепления пакистанцев. Благодаря господству своей авиации и эффективной поддержке с воздуха решительно действовавшие индийские войска продвигались в наступлении с темпом порядка 15 км в сутки.

Если на востоке поражение пакистанской авиации носило характер настоящего избиения, то борьба на западном направлении была куда более напряжённой для обеих сторон.

С рассветом 4 декабря индийская авиация приступила к осуществлению плана удара по вражеским авиабазам на Западном фронте. Находившимся здесь частям Су-7БМК были назначены следующие цели: 26-й эскадрилье предстояло атаковать аэродром Чандер, 32-й эскадрилье – Шоркот и Саргодха, 101-й – Пас- рир и 225-й – Рисалвала. При изрядной дальности до целей боевую нагрузку ограничивали парой бомб ФАБ-500 М-62 или «тысячефунтовок» по 454 кг своего производства, либо подвешивали два блока УБ-16-57 со снарядами типа С-5. Бомбы предназначались для удара по ВПП и аэродромным сооружениям, НАР старались поразить легкоуязвимую авиационную технику на стоянках и в ангарах. Действовать предстояло в условиях сильного противодействия ПВО, включавшей многочисленные зенитные автоматы и поднимавшиеся по тревоге истребители, на стороне которых было значительное подлётное время ударных групп, затруднявшее достижение индийцами внезапности.

Пара Су-7БМК из состава 101-й эскадрильи в полете над Пенджабом

Летчики 101-й эскадрильи позируют во главе с командиром авиакрыла Мангатом (сидит на козырьке фонаря). Командира- сикха легко узнать по непременной бороде – украшению касты воинов

В кадре фотопулемета "Сейбр" под огнем Мангата. Видно, что залп НУРСов проходит ниже цели

Хвостовая часть самолета командира авиакрыла Мангата с боевыми повреждениями, выставленная в авиационном музее индийских ВВС

32-я эскадрилья, базировавшаяся на аэродроме Амбала в глубине штата Харьяна, была переброшена на оперативный аэродром Амритсар ближе к границе. Для выполнения задания подготовили два звена Су- 7БМК, одно из которых под началом комэска В. К. Бхатия должно было атаковать Шоркот, а другое, ведомое командиром авиакрыла X. С. Мангатом, – Саргодху. Расчётное время полёта к целям составляло около 1:15, из-за чего самолёты снарядили парой 950-л подвесных баков, подвесив по два блока УБ-16- 57. Подготовку едва не сорвало появление пакистанских истребителей F-6, обстрелявших аэродром из пушек и тут же отогнанных огнём ПВО, но это только ускорило старт.

Погода благоприятствовала индийцам – маршрут проходил на малой высоте порядка 150 м, под укрывавшим самолёты слоем облаков, но при хорошей видимости. Лишь в одном месте им пришлось набрать высоту, преодолевая линию электропередач с высокими мачтами в районе Лахора. Соблюдая радиомолчание, комэск Бхатия заранее распределил обязанности – как ведущий группы, он сосредоточился на ориентировании, в то время как остальные следили за воздухом на случай появления истребителей.

С выходом в расчётную точку группа пошла в набор высоты и, обнаружив аэродром, выполнила доворот на цель. Заход в атаку по команде ведущего каждый строил индивидуально. Сам командир устремился на стоянку дежурного звена истребителей, а его ведомый атаковал бомбардировщики В-57, которые как раз заправлялись. Вторым заходом лётчики вновь обстреляли аэродром, причём застигнутый врасплох противник так и не успел открыть зенитный огонь. На выходе из атаки на самолётах был включён форсаж и с разгоном до 1150 км/ч группа легла на обратный курс. По итогам налёта индийцы записали на свой счёт три уничтоженных «Сейбра» и один В-57 вместе с аэродромным топливозаправщиком.

Достигнутый успех решили повторить ближе к вечеру, под защитой сумерек нанеся одновременный удар по Саргодхе и Шоркоту. В этот раз зенитчики Шоркота оказались на высоте – группе Бхатия пришлось буквально пробиваться сквозь огонь, разрывы преграждали путь, и в первом же заходе был сбит самолёт л-та М.С. Греволя. С воздуха хорошо видели падение его машины и пожар у самой ограды аэродрома, а сам лётчик, успевший катапультироваться, оказался в плену. Тем не менее индийцы проявили настойчивость и оставшаяся тройка двумя заходами проутюжила аэродром, обойдясь без повреждений. Однако уже на отходе за ними увязались «Сейбры», выпустившие вдогон свои «Сайдвиндеры». Индийцы отреагировали мгновенным сбросом ПТБ и крутым разворотом, сорвав захват – ведущий группы наблюдал, как ракеты пронеслись мимо и взорвались, воткнувшись в землю. Сбросив преследователей с хвоста, индийцы ушли домой – угнаться за ними на малой высоте «Сейбры» не имели никаких шансов. Ценой потери одного Су-7БМК были уничтожены ещё три машины противника на земле (правда, командир группы признавал, что подтвердить успех плёнками фотопулемётов не позволили наступившие сумерки, препятствовавшие сьемке).

Группу Мангата по дороге на Саргодху ожидали куда большие приключения. Вылет пришёлся на вторую половину дня, к тому же кратчайший маршрут к цели был предсказуем и для взбудораженного противника. Уже на подходе к цели ведомый командира П. Сингх (как и многие служившие в армии сингхи, он носил имя по самоназванию своего народа) почувствовал, что его самолёт получил попадание. Как рассказывал лётчик, подняв глаза, он «увидел трассеры, несущиеся прямо над кабиной, и тут же, инстинктивно пригнувшись, бросил машину вниз как раз в тот миг, когда над ним проскочила ракета. След от неё протянулся к идущему впереди самолёту Мангата, и тот накрыло огненным шаром. Самолёт всё же выскочил наружу, волоча за собой шлейф копоти от волочившегося следом полыхавшего тормозного парашюта». В наушниках прозвучала команда командира – «круто влево», но по привычке выходить из пеленга в другую сторону, Сингх бросил самолёт вправо. В то время как вся группа уклонялась от атаки левым разворотом, он продолжил манёвр с включением форсажа для выхода навстречу атакующим, которые поливали командирскую машину огнём своих «Браунингов». Манёвр группы оказался почти самоубийственным, подставив её под прицелы шедших с этой стороны «Сейбров», Сингх же, по случаю, оказался в стороне от них. Предупредив ведущего, он сообщил ему и о горящем «тормознике», который тот тут же сбросил.

Кадр фотоконтроля удара Су-7. Кружкол обозначен взорвавшийся F-86 "Сейбр"

До «Сейбров» было далековато, но Сингх открыл стрельбу из пушек и добился своего – оказавшись под огнём, те вышли из атаки и бросились на нападавшего. Маневрируя на вертикалях, Сингх вышел вплотную к «Сейбрам». Противники уклонились переворотом и, выполнив классическую полубочку, скрылись в облаках, темневших в подступавших сумерках. Не видя своих, лётчик повернул на обратный курс. Снизившись до 70 м и набрав скорость 900 км/ч, он направился к Амритсару. В это время он услышал по радио сообщение ведущего второй пары их группы – те находились неподалёку, но у лётчика не включался форсаж, скорость падала и уже достигала 450 км/ч, при которых самолёт едва удержался в воздухе. Подсказав тому, что положение можно исправить выключением форсажа, при отсутствии которого из-за положения сопла в раскрытом положении тяга крайне мала, и использовать для разгона максимальный режим, Сингх пошёл на выручку товарищу.

Кроме отстающего Су-7, впереди и выше он обнаружил ещё пару нагонявших того самолётов. Сингх подоспел как нельзя вовремя: пристроившись к «Су-седьмому», пара открыла огонь, их трассеры были видны в вечернем небе. Открытый навскидку пушечный огонь сорвал атаку «паков», но те, развернувшись энергичным виражом, пошли на сближение с Сингхом. Как назло, убывавший запас топлива не позволял воспользоваться форсажом и пришлось использовать манёвр, но тут ещё и пушки отказали! Крутясь на виражах с «Сейбрами», лётчик несколько раз жал на перезарядку, но безуспешно. На счастье, под крылом оставались неиспользованные блоки с ракетами, которые он без раздумий пустил в дело. Прицелиться толком не удалось, но залп и дымные шлейфы прошедших рядом ракет отпугнули противника. Лётчик поторопился буквально на пару секунд – оставшись без боекомплекта, Су-7 уже нагонял чужие самолёты, оказавшись прямо-таки в пистолетном выстреле от них. Однако и «Сейбры» сочли благоразумным выйти из боя, и обе стороны остались «при своих».

На этом испытания не закончились: солнце в декабре садится рано, заходить на посадку пришлось уже в темноте, а при выпуске шасси обнаружилось, что в кабине горят только две сигнальные зелёные лампочки, и на помощь лётчику на аэродроме пришлось поднимать сеть тормозного устройства.

Самого «потерявшегося» Сингха к этому времени на земле считали погибшим, причём весть о том, что он «не вернулся из боя», лётчик услыхал вечером в баре, где «снимал напряжение». На его самолёте насчитали 17 пулевых пробоин, перебитым оказался и трубопровод гидросистемы, шедший к правой стойке шасси.

Однако внимание всего аэродромного люда было приковано к командирской машине: его Су-7БМК вернулся на базу с колоссальными дырами, избитыми осколками элеронами и крылом, лишившись половины руля направления, с изорванным в клочья стабилизатором, потеряв ещё и кусок фюзеляжа, из которого торчала форсажная труба. Притаму Сингху, молодому лётчику, имевшему всего 30 часов налёта на Су-7, удалось в этот день спасти двоих своих коллег, привезя в доказательство дюжину метров отснятой плёнки фотопулемёта – как ни удивительно, все другие лётчики в его группе считали, что попали под исключительно плотный зенитный огонь, так и не заметив ни одного истребителя противника.

Успех – дело преходящее. Эта истина сопутствовала и 32-й эскадрилье, на следующий день вновь предпринявшей налёт на аэродром Шоркот. После событий предыдущего дня на базе оставался лишь один комплект ПТБ, да ещё один привёз из полёта лейтенант В. В. Тамбей, не ставший сбрасывать баки в воздухе. По наличию баков удалось подготовить к вылету только пару Су- 7БМК. Тамбею вместе с комэска Бхатия и предстояло выполнить задание. Чтобы запутать противника, на этот раз удар спланировали на послеполуденное время. Что произошло над целью, рассказывал вернувшийся командир: «Набрав высоту для атаки, я обнаружил внизу семь F-6, стоявших на грунте. Сблизившись, я увидел, что это макеты – ложные цели, и отвернул в сторону ангара, в который и всадил ракетный залп. Тамбей на выходе из атаки отстал от меня, а с боевым разворотом обратно к цели оказался к ней ближе, и я дал ему команду атаковать первым. Я видел, как его самолёт серебристой стрелой шёл вверх, набирая высоту для пикирования. Я направлял машину следом, выбирая новую цель. Зенитки просто ошалели, но в лучах яркого солнца трассирующие следы их снарядов были плохо различимы, хотя я знал, что аэродром прикрывают больше сотни пушек. Самолёт Тамбея с номером В839 начал пикировать, как вдруг из- под фюзеляжа потянулась тонкая чёрная струйка дыма. Я тут же сообщил ему о попадании, но тот шёл вниз, волоча всё более густой дымный шлейф. На команду катапультироваться он не отвечал. Восемь или десять раз я вызывал его, повторяя приказ покинуть самолёт, но тот ударился о землю рядом с торцом ВПП, исчезнув в огненно-дымном смерче взрыва. Мой товарищ и ведомый погиб у меня на глазах. В ярости и слезах я выпустил ракеты по стоянке истребителей почти в упор, на выходе из пикирования успев увидеть несущиеся навстречу деревья – высота была чертовски малой».

Третий удар по Шоркоту стал последним. Потеря двух Су-7БМК была слишком дорогой ценой за нанесённый ущерб: по уточнённым данным, в результате работы 32-й эскадрильи на аэродроме были уничтожены два В-57, два «Сейбра» и один «Мираж». Ряд других пакистанских авиабаз бомбили ещё и на следующий день, 6 декабря, с достаточной эффективностью – так, на аэродроме Маурипур удалось уничтожить девять F-86. На аэродроме Мианвали сгорели три F-86 и несколько транспортных самолётов, в том числе личный Бичкрафт «Куин Эйр» знаменитого лётчика Чака Итера, прибывшего из США по линии военной разведки и участвовавшего в допросах пленённых индийских лётчиков. В дольнейшем вылеты по вражеским аэродромам выполнялись лишь эпизодически, для реализации разведданных и при благоприятной обстановке.

ОСТАТКИ СУ-7БМК ФЛАЙТ-ЛЕЙТЕНАНТА Р. КААААМА, СБИТОГО ПРИ НАЛЕТЕ НА ПАКИСТАНСКИЙ АЭРОДРОМ РИСАЛВАЛА

Пакистанский офицер у обломков сбитого Су-7БМК. Самолет взорвался при падении, причем сильным ударом разнесло даже двигатель, обычно 'самую крепкую' часть машины

Оценивая результаты штурмовки вражеских аэродромов, индийское командование пришло к выводу, что достигнутое ниже ожидаемого: число потерянных своих машин не окупалось наносимым противнику ущербом, а в ряде случаев количество не вернувшихся самолётов и вовсе приближалось к числу уничтоженных на земле. Нанесение поражения авиации противника на его аэродромах могло быть достигнуто только при должном массировании сил (как это было сделано на Восточном фронте, где результат был очевиден и скор, а свои потери умеренны). Замена концентрации усилий периодическими налётами невысокой интенсивности в течение нескольких дней силами звеньев, наподобие «укусов», не оправдала себя, а утрата фактора внезапности с течением времени сделала эти удары ещё менее эффективными.

Пакистанцы ещё несколько дней продолжали вести налёты на индийские авиабазы, но при малочисленности ударных групп и крайне невысоких результатах те выглядели скорее «беспокоящими». Так, налёт шестёрки F-86 на аэродром Агра вообще пришёлся «в молоко» все сброшенные бомбы впустую перепахали землю, разорвавшись между ВПП и рулёжными дорожками. Авиабаза Патханкот за время конфликта подвергалась бомбардировкам 36 раз, однако ни один самолёт, ни аэродромные сооружения не пострадали.

В последующие дни индийское командование сменило приоритеты, перенацелив авиацию на более продуктивное использование с нанесением ударов в оперативной и тактической глубине и поддержку сухопутных войск, которым приходилось встречными ударами отражать продвижение пакистанской армии на Западном фронте (тем удалось в результате первых атак вклиниться на индийскую территорию на глубину от 3 до 10 км). Совместными действиями авиации и наземных войск индийцам удалось сковать силы противника и перейти в контрнаступление на ряде участков фронта. Работа авиации помогала индийской армии экономить силы, не вводя в бой второй эшелон и «придерживая» для решительного сражения бронетанковые дивизии.

32-й эскадрилье была поставлена задача сосредоточить усилия на ударах по вражеской бронетехнике и коммуникациям в секторе Чхамб, где держали оборону части индийской армии. Перегруппировавшись, те заняли линию по реке Маннавар- Тави, удерживая её под нараставшим напором противника. Удары индийской авиации здесь преимущественно производились посредством самостоятельного поиска и уничтожения целей, благо бои шли на узком участке фронта в 15 км. Благодаря небольшому расстоянию до целей удалось обеспечить высокую интенсивность вылетов: так, новообразованный 4-й тактический авиацентр, прикомандированный к XV армейскому корпусу индийцев, поднимал свои Су-7БМК в воздух каждые полчаса, а с заданием те управлялись за какие-то 10 мин, успевая дойти до цели, отбомбиться и нанести ракетный удар по войскам, танкам и артиллерии противника. Боевая нагрузка при таких вылетах включала две бомбы по 500 кг (или «тысячефунтовки»), два блока УБ-16-57 со снарядами С-5К и полный боекомплект к пушкам. Нагрузка на лётчиков в эти дни превосходила все мыслимые нормы, доходя до шести вылетов в сутки! Командир авиабазы в Адампуре описывал работу своих подчинённых так: «Вместо того, чтобы расслабиться после первых напряжённых дней, нам приходилось стараться всё больше и больше. Работа в интересах наземных войск шла, словно налаженная по часам. Охвативший людей подъём был просто великолепен. Если же машины приходили с боевыми повреждениями, их латали тут же на месте и снова отправляли в бой».

Действовавшая в секторе Чхамб и у Сиалкота 101-я эскадрилья поддерживала с воздуха сражавшуюся здесь 10-ю пехотную дивизию индийцев, также участвуя в борьбе за рубеж Маннавар-Тави. С большим успехом истребители-бомбардировщики использовали здесь ракеты С-5К. На счету эскадрильи при боях в этом районе числилось 69 уничтоженных танков, 25 орудий полевой артиллерии и 57 бронемашин. В первый же день боёв 4 декабря эскадрилья выполнила 28 вылетов на авиаподдержку войск, штурмуя вражеские танковые части и позиции артиллерии. 5 декабря совершили 14 вылетов, атакуя огневые точки, танки и транспорт в районе Чхамб. 6 и 7 декабря произвели 30 вылетов по целям в секторе Чхамб-Шакаргарх с нанесением ударов по бронетехнике, сосредоточениям войск и коммуникациям. Перейдя в контрнаступление, индийцы захватили важный перешеек Чикен (дословно – «Цыплячья Шея»). Благодаря своевременно проведённой тактической разведке и ударам с воздуха вся операция завершилась по истечении восьми часов, хотя первоначальными планами на неё отводилось двое суток.

Су-7БМК из состава 222-й эскадрильи, вновь сформированной на самолетах этого типа в сентябре 1969 года. В декабрьской войне эскадрилья воевала на Западном фронте

Здесь же над сектором Шакар- гарх действовала 26-я эскадрилья, получавшая задания от 8-го тактического авиацентра (эти формирования были образованы для координации совместных действий авиации и наземных частей). Удары выполнялись по целям вокруг самого одноимённого города в районе Заффарваль. 7 декабря над селением Самба в ходе воздушного боя пакистанские истребители F-6 пушечным огнём сбили Су-7БМК (борт В902). Ещё один самолёт лейтенанта Р. Г. Р. Кадама истребители F-6 перехватили на другой день над Рисалвалой. Обстрелянный Су-7БМК (борт В910) взорвался в воздухе, унеся жизнь пилота, но в горящие обломки тут же врезался и пакистанский истребитель, разделивший участь индийца.

День спустя, 10 декабря, напряжённые бои принесли новую потерю: у Шакаргарха пакистанским «Сейбрам» удалось поразить «Сайдвиндерами» самолёт лейтенанта К. Мохана (В780), погибшего в горящей машине. Индийцы не остались в долгу и в тот же день сравняли счёт: возможность отомстить предоставилась лейтенанту С. С. Мальхотра из 32-й эскадрильи, выполнявшему полёт на фоторазведку пакистанской авиабазы Мианвали. Уже отсняв аэродром и отворачивая на обратный курс, лётчик заметил поднимавшуюся на перехват пару F-6. Индиец и не подумал ретироваться, что вполне позволяло превосходство в высоте и скорости. Оправдывая репутацию отчаянного парня (у него и позывной был Mad Mally, что можно перевести как «бесшабашный гуляка» или даже «сумасшедший раздолбай»), лётчик ринулся в бой, даже не став сбрасывать подвесные баки. Развернувшись на противника, он выпустил пушечную очередь по ближнему пакистанскому самолёту, оказавшемуся перед ним как на ладони. Поскольку топлива было уже маловато, тем он и ограничился, считая, что отпугнул противника, и направившись к своему аэродрому. Дома Мальхотра даже не докладывал о стычке, не претендуя на успех. Однако оказалось, что его снаряды нашли цель – в тот же день пакистанская сторона объявила о потере F-6, сбитого над Мианвали.

Последняя потеря 26-й эскадрильи пришлась на 16 декабря, накануне прекращения огня на Западном фронте. В этот же день была обнаружена крупная группировка пакистанских войск и бронетехники у Наровалы и Джассара в секторе Ша- каргарх. Ночные бомбардировки «Канберр» перешли утром в удары истребителей-бомбардировщиков, содействовавших отражению танкового удара. Прикрываемые МиГ-21 ударные группы записали на свой счёт 17 уничтоженных танков, но зенитным огнём был сбит Су-7БМК, его лётчик Т. С. Данадосс не смог катапультироваться и погиб.

Бои на плацдарме у Шакаргарха продолжались и 17 декабря. Контратакуя, индийцы навязали противнику встречное танковое сражение, успеху которого в немалой мере способствовали действия своей авиации. Су- 7БМК провели налёт на железнодорожную станцию Вазирабад, где разгружался эшелон с танками, и бомбовым ударом разнесли его, лишив пакистанцев подкреплений.

Действовавшая на южном фланге Западного фронта 222-я эскадрилья преимущественно выполняла задания под Пенджабом, в районе Дира-Баба-Нанак, Хуссейнвала и Фирозпур. Помимо ударов по скоплениям войск, бронетехники и артиллерии, значительная часть вылетов здесь производилась для нарушения коммуникаций атаками железнодорожных станций, мостов и составов, а также для ведения тактической фоторазведки в интересах высшего командования, позволяя тому отслеживать обстановку в прифронтовой полосе. Сообразно задачам здесь широко применялись фугасные бомбы калибра 500 кг. С 14 декабря на Су-7БМК стали использовать крупнокалиберные реактивные снаряды С-24, подвешиваемые по два на самолёт. В этот день самолёты 222-й эскадрильи занимались железнодорожными сообщениями между Касуром и Пакхпаттаном-Монтгомери, нанося удары по эшелонам и локомотивам на станциях, железнодорожным узлам и мостам, в итоге добившись полной парализованности всего железнодорожного движения. 15 декабря с помощью снарядов С-24 были причинены разрушения плотине ГЭС в Сулейманки и проходившей по ней автодороге.

Задачей Су-7БМК в районе Фазилка-Фирозпур являлся также поиск и уничтожение рассредоточенной боевой техники с целью воспрепятствовать концентрации сил противника для осуществления его планов. С 8 по 12 декабря здесь велась настоящая охота за пакистанскими танками, укрывавшимися в стогах сена и тени деревьев. Обнаруженные в окрестностях Читиан-Манди и Сей- ра-Балж цели атаковались бомбами и НАР, вновь с большим успехом использовались С-5К.

Причины такой популярности и возможности ракет этого типа требуют более детального освещения. В недавней публикации в Киевском журнале «Авиация и Время» те были сочтены «на удивление, пристойным противотанковым средством». Открытием и удивлением это могло явиться разве что для авторов украинской публикации, поскольку реактивные снаряды С-5К и их модификации, по определению, предназначаются для «поражения наземных бронированных (танки, бронемашины, САУ, бронетранспортёры) и небронированных целей», обладая для этого всеми качествами: бронепробиваемость кумулятивной С-5К составляла 150 мм даже при встрече с наклонной бронёй, заброневое воздействие обеспечивало подрыв боеприпасов внутри машины на расстоянии до 30 см, а воспламенение топлива – на расстоянии до 1,5 м, чего с лихвой хватало для уничтожения пакистанских легкобронных М-24 и Т-59. Гарантированное поражение среднего танка достигалось при попадании 2-3 ракет. Лёгкая боевая и транспортная техника поражалась С-5К даже при разрыве в десятиметровом радиусе от цели,а значительное число ракет в залпе при высокой плотности попаданий делало их высокоэффективным средством борьбы как раз с бронетехникой. Рекомендациями по боевому применению авиационных средств поражения, каковые и использовались индийцами, из числа имевшихся у них боеприпасов снаряды С-5К определялись как наиболее подходящие для задач поражения бронемашин, с конкретным указанием – «по танкам на марше, в районах сосредоточения и в капонирах применять только неуправляемые ракеты кумулятивного действия».

Готовые к вылету Су-7БМК на одном из индийских аэродромов

При выполнении задач по поддержке сухопутных войск истребители- бомбардировщики, как правило, прикрывались истребителями. Обычно на прикрытие звена ударных самолётов назначалась пара МиГ-21 или «Нэт». Если же в зоне нанесения удара вражеской авиации не оказывалось, истребители вслед за истребителями- бомбардировщиками также атаковали наземную цель. Группы подавления ПВО в боевой порядок истребителей-бомбардировщиков не включались, и на объект шли только самолёты, снаряжённые для поражения основной цели. С учётом немалых потерь от зенитного огня это можно было отнести к тактическому просчёту.

Недооценка противодействия ПВО сама по себе явилась просчётом: хотя пакистанцы не располагали ЗРК, в объектовой ПВО и боевых порядках сухопутных войск имелось изрядное количество зенитных автоматических пушек калибра 37 мм и 40 мм, оказавшихся достаточно эффективным оружием. Тем не менее противодействие зенитчиков при планировании действий индийской ИБА в оперативных расчётах либо вообще не принималось во внимание, либо учитывалось по минимуму, а противозенитному маневрированию при обучении лётчиков толком не придавалось значения (к слову, при изучении опыта индо-пакистанской войны аналогичные претензии предъявлялись и к подготовке советских лётчиков). Едва ли не единственным приёмом при противодействии ПВО был выход из атаки крутым набором высоты или боевым разворотом с уходом из зоны эффективного зенитного огня.

Что касается встреч с истребителями противника, то для организации круглосуточного патрулирования в воздухе пакистанские ВВС не имели достаточных возможностей. Команду на взлёт они, как правило, получали с опозданием, и индийцы успевали выполнить прицельное бомбометание по объектам, а часто и безопасно удалиться от цели. Для достижения внезапности при ударах в прифронтовой полосе индийскими истребителями-бомбардировщиками практиковалась следующая типовая схема: полёт по маршруту в район цели выполнялся на высоте 200-300 м на скорости 800 км/ч, обычно таким образом, чтобы путь пролегал вдоль линии фронта над территорией, занятой своими войсками. Подойдя на удаление в 15 км от цели, самолёты за счёт включения форсажа разгонялись до 1050-1150 км/ч, выполняли подскок до 1500 м и доворачивали в сторону цели. Обнаружив объект, выполняли атаку с пикирования под углом 15-20°. Скорость на снижении при этом была оптимальной, без избыточного разгона, давая необходимое время для прицеливания и открытия огня. Уход от цели выполнялся с разворотом на свою территорию, где набирали высоту для возвращения.

Тем временем на Восточном фронте 108-я и 221-я эскадрильи продолжали работать в интересах войск, наступавших на Дакку. Действиями авиации здесь руководил 9-й тактический авиацентр, ставивший задачи преимущественно на уничтожение огневых позиций, железнодорожных и водных коммуникаций по бесчисленным здешним рекам и речушкам. Су-7БМК здесь действовали в основном в составе пар, поскольку цели, по большей части, являлись точечными и для поражения огневых точек и укреплений требовалось воздействие «не числом, а умением», добиваясь уничтожения объектов прямыми попаданиями. В «войне на реках» Су-7БМК уничтожили множество мостов и пристаней, открыв настоящую охоту за разнообразными плавсредствами – от канонерок и вооружённых катеров до парусных доу.

Поскольку в силу специфичной обстановки на Востоке перед ИБА была поставлена задача воспрепятствовать воссоединению отступающих пакистанских частей с силами гарнизона Дакки, половина всех вылетов производилась на уничтожение транспортной сети и средств перевозки войск. На этом направлении усилия ИБА распределялись следующим образом: до 20% вылетов выполнялись на непосредственную поддержку сухопутных войск, 30% – на подавление и уничтожение объектов в тактической глубине и 50% – на изоляцию района боевых действий.

Охватывая Дакку, индийские войска напористо продвигались вперёд и всё ближе подходили к столице провинции. Безвыходные для пакистанской группировки условия создались после удара 221-й эскадрильи по мосту Хардинг у г. Куштия 11 декабря – рухнувший пролёт отрезал войскам путь к отступлению, не позволив перегруппировать силы для обороны Дакки. Скопившиеся на берегу части подверглись авиационному удару, одновременно истребители-бомбардировщики прошлись и по железнодорожным веткам, окончательно лишив противника свободы манёвра и подкреплений. В тот же вечер пакистанцы сдали Куштия. 12 декабря, «дожимая» противника, истребители-бомбардировщики наносили бомбо-штурмовые удары по отступающим войскам и складам боеприпасов, чтобы окончательно лишить тех возможности сопротивления. Разбомбили также электростанцию у моста Хардинг, не прекращалось и уничтожение плавсредств, на которых пытались эвакуироваться войска. Поскольку сопротивление противника слабело, а итог войны на Востоке был очевиден, командование в тот же день приняло решение перебросить 221-ю эскадрилью на Западный фронт.

16 декабря в 17:00 остатки пакистанского гарнизона Дакки капитулировали. На Западном фронте дела у пакистанцев шли немногим лучше: если в первых боях им удалось захватить 150 кв. км индийской территории, то к исходу второй недели боёв, откатившись назад, они лишились более 3600 кв. км, в том числе практически без сопротивления сдав солидный кусок территории на юге, рядом с прежней столицей Карачи. Людские потери пакистанской армии и вовсе были впятеро большими – 85 тыс. человек (в том числе 75 тыс. пленными) против 5 тыс. убитых и 14 тыс. раненых с индийской стороны. Две недели боев завершились сокрушительным поражением пакистанской армии. Удовлетворенное результатами, индийское командование первым предложило пойти на «мировую», отдав своим войскам 17 декабря в 17:30 приказ о прекращении огня.

Камуфлированный Су-7БМК соседствует с серебристой "спаркой"

По изрядно потертому камуфляжу хорошо видно, что эту "спарку" хозяева эксплуатировали весьма интенсивно

За две недели боевых действий Западным авиационным командованием индийских ВВС был выполнен 2761 самолёто-вылет, из них 702 – на непосредственную поддержку войск и 352 – на удары по тыловым объектам и изоляцию района боевых действий; тем самым общая доля ударов по наземным целям составила 38,2% от всего объёма боевой работы. В числе прочих успехов лётчики здесь записали на свой счёт 21 уничтоженный на аэродромах самолёт противника, 146 танков, 76 железнодорожных составов, разбомбленные железнодорожные узлы в Бахавалпуре, Вазирабаде, Пакхкпатане, Лахор и Чанга-Манга, объекты нефтепромышленности и энергетики.

Восточное авиационное командование выполнило 1237 самолётовылетов, из которых 742 – на бом- бо-штурмовые удары в интересах наземных войск и 223 – на удары в тактической глубине; удельный вес работы по наземным целям достиг 78%, в то время как на долю истребительных задач пришлось только 15,7%, что вполне объяснимо – через пару дней боёв на Востоке просто не осталось воздушного противника. Индийской авиацией здесь были уничтожены 24 танка, 67 артиллерийских орудий и множество плавсредств разного класса. В целом не менее 90% потерянных пакистанской армией танков были уничтожены индийской авиацией.

Примерно в той же пропорции распределились вылеты индийских ВВС на разведку – 140 на Западном направлении и 76 – на Восточном, что составляло порядка 5% от I общего числа самолёто-вылетов.

Что касается потерь авиации, то пакистанцы претендовали на уничтожение 114 индийских самолётов и вертолётов, в том числе 34 Су-7. Реальные цифры были куда скромнее: официально индийской стороной назывались 83 потерянных машины, в т. ч. 56 – по боевым причинам (с учётом армейской авиации). Потери Су-7БМК составили 19 самолётов. Один из них, Су- 7БМК из состава 101-й эскадрильи, взорвался на взлёте, возможной причиной чего называлась диверсия. Однако столь же вероятным мог стать дефект боеприпасов, приведший к самопроизвольному подрыву на собственных бомбах, либо утечка топлива из-за негерметичности системы или небрежности при подготовке – всё же инцидент остался единичным, а следов вероятного злоумышленника не было обнаружено.

Остальные 18 самолётов были сбиты в ходе боевых действий. Долгое время индийцы придерживались мнения, что причиной всех потерь являлось воздействие зенитного огня (подобно истории с Мангатом), однако со временем удалось восстановить объективную картину насколько возможно, согласующуюся и с данными пакистанской стороны. Согласно ей, 13 самолётов Су-7БМК были сбиты зенитчиками и 5 поражены истребителями противника. При этом 10 самолётов были потеряны при оказании непосредственной авиаподдержки и восемь – в ходе вылетов на удары в глубине за линией фронта. Использование скоростных истребителей-бомбардировщи- ков для выполнения штурмовых задач становилось наиболее рискованным делом: вызывая авиаподдержку, командиры назначали для атаки с воздуха малоразмерные цели непосредственно у линии боевых действий. Обнаружить сходу точечные объекты не удавалось, лётчику приходилось выполнять повторные заходы в поисках заданной цели, что затягивало время нахождения в зоне зенитного огня. Показательным является приведенное выше число уничтоженных авиацией танков – 170 из общего количества 185, потерянных пакистанской армией; попросту говоря, при всякой встрече с танками противника индийские командиры тут же вызывали авиаподдержку (ту же тактику плотного взаимодействия с авиацией в ходе «блицкрига» с успехом использовали и немцы).

Что касается действий индийской ИБА в тактической глубине за линией фронта, то здесь наиболее важные объекты были прикрыты заслоном зенитных батарей, и задержка над целью становилась не менее опасной.

По злому стечению обстоятельств, потери «Хантеров» в составе ИБА составили точно такую же цифру – 18 самолётов, сбитых в ходе боевых действий (ещё три «Хантера» отнесли к небоевым потерям). Из общего числа 2499 самолёто-вылетов, совершённых истребителями-бомбардировщиками индийских ВВС, Су-7БМК произвели 931 вылет, «Хантеры» – 1184, «Маруты» – 129 и «Мистеры» – 255. Поскольку называемые разными источниками данные изрядно отличаются между собой, приведены цифры из отечественных источников ГШ ВВС (историограф индийской авиации П. С. Чопра говорит о примерно 1500 боевых вылетов Су-7, а П. Сингх в своих воспоминаниях и вовсе называет 2577 самолёто-вылетов, адресуя их к работе «Су-седьмых» в дни конфликта, по всей видимости, путая цифры – такая величина больше напоминает общее число вылетов ИБА, включая 60 вылетов, выполненных «Вампирами» из резерва). Средняя интенсивность работы Су-7 составляла 1,3 вылета в сутки. Таким образом, уровень потерь «Су-седьмых» составлял примерно ту же цифру, что и у других ударных машин за исключением незадачливых «Марутов», эффективной работе которых препятствовали и недостаточная надёжность, и слабая энерговооруженность. При том же весе и размерах, что и у Су-7, «индиец» располагал силовой установкой вдвое меньшей мощности, что ощутимо сказывалось на лётных качествах и боевой ценности. Командование индийских ВВС признавало «сравнительно высокий коэффициент потерь» своих истребителей-бомбардировщиков, отчасти относя их уязвимость на сам характер деятельности как главной ударной силы авиации в ходе конфликта. Вместе с тем израильтяне при решении сходных задач обходились уровнем потерь ИБА, на порядок меньшим, притом что действовать им приходилось в условиях наличия плотной ПВО и множества ЗРК арабской стороны. Продолжая сравнение, приведём данные, характеризующие живучесть советской штурмовой авиации завершающего полугодия войны – периода, сопоставимого потому, что достигнуто было превосходство советской авиации в воздухе и основным противником являлась зенитная оборона. Средний уровень потерь штурмовиков тогда равнялся 1,1 – 1,2 на сотню вылетов.

Су-7Б в музее индийских ВВС

По итогам войны западная пресса не преминула попенять Су-7 за уязвимость, как-то не обратив внимания, что аналогичные в этом отношении качества демонстрировали и «Хантеры». Командование ВВС Индии и личный состав, напротив, отзывались о самолёте положительно, отмечая его прочность и живучесть, а также надёжность систем. Что до потерь, то их уровень назывался «соответствующим боевому напряжению», если только не меньшим против ожидаемого, а по словам П. Сингха Чопра «отдача Су-7 в той роли, для которой он предназначался, превосходила затраты – во всех смыслах слова». На уровне боевой повреждаемости самолёта ощутимо сказывалась изрядная размерность Су-7 – в большой самолёт легче попасть, в наличии такой зависимости легко убедиться с помощью диаграммы потерь ударных машин по типам, где наименее «задеваемым» оказался небольшой «Мистер». Однако благодаря хорошей выносливости и живучести Су-7 часто удавалось вернуться со значительными повреждениями, включая крупные пробоины в крыле и фюзеляже, оперении, даже прострелах компрессора и удлинительной трубы двигателя (в отношении пестрящих пробоинами машин любящие всякие пряности индийцы использовали оборот «поперченный» – peppered). Свидетельством прочной конструкции Су-7 стало и происшествие с самолётом лейтенанта Дж. С. Тумана. Его «Су- седьмой» был поражён «Сайдвиндером» с вражеского истребителя. По словам лётчика, «машину внезапно встряхнуло так, что из-за бултыхнувшегося в баках керосина заморгали лампочки аварийного остатка топлива на приборной доске; тронув управление, я убедился, что самолёт по-прежнему нормально ведёт себя, и потянул к родной базе. Наверное, я не должен был долететь – первое, что подумалось, когда я после посадки увидел застрявшие куски ракеты, так и торчавшие наружу из фюзеляжа и хвоста самолёта».

По окончании войны Су-7 оставались в числе основных ударных машин индийских ВВС. Всего Индии несколькими партиями и с учётом восполнения потерь были поставлены 154 самолёта (по заводским данным, хотя индийская сторона называет количество 152 принятых машины, и чем объясняется разница – не установлено). При ежегодных проверках боеготовности авиационных частей в индийских ВВС, носивших характер конкурса между формированиями разных родов авиации, победителями 1973 и 1974 годов в огневой подготовке признана была 221-я эскадрилья. 222-я эскадрилья завоевала престижный приз «Арджуна» в 1978 и 1980 годах, будучи оценённой как лучшая во всей военной авиации при полигонных стрельбах по наземным целям; лётчики эскадрильи тогда поразили 97% мишеней, оставив позади даже пилотов на более современных машинах. Однако ресурс заслуженных самолётов подходил к концу, да и напряжённая эксплуатация вместе с экспрессивной манерой пилотажа индийских лётчиков, буквально выжимавших из техники всё возможное, к исходу второго десятилетия службы «Су-седьмых» сопровождалась постепенным списанием и сокращением их парка. Напоследок Су-7 блеснули и пилотажем, и огневой подготовкой на праздновании 50-летия индийских ВВС, проводившегося в феврале 1983 года на авиабазе Тилпат под Дели. Помимо воздушной акробатики на сверхзвуковой машине, собравшимся зрителям была продемонстрирована атака наземных целей пушечным огнём и снарядами С-24.

Однако этот показ явился «последним парадом» Су-7. Недостатки самолёта к этому времени были уже слишком очевидны, притом, что проблем с выбором техники для обновления парка ИБА индийцы не испытывали (впрочем, более экономичные и неприхотливые «Хантеры» решили оставить на вооружении, и те служили аж до 1996 года, а МиГ-21ФЛ находятся в строю и по сей день). С начала 80-х гг. ударные части начали получать МиГ-23БН и «Ягуары», часть эскадрилий сменила свои Су-7 на истребители МиГ-23 и Миг-21бис собственной постройки. Последними с Су-7 расстались 32-я и 222-я эскадрильи, в 1984-85 гг. получившие истребители-бомбардировщики МиГ-27М. Остававшиеся в единичных количествах «Су-седьмые» были списаны индийцами в 1986 году.

Эскадрильи индийских ВВС, оснащённые самолётами типа Су-7

Номер Наименование эскадрильи

26 Воины (Warriors) 32 Громовые птицы (Thunderbirds) 101 Соколы (Falcons) 108 Ястребиные глаза (Hawkeye's)

221 Храбрецы (Valiants)

222 Тигровые акулы (Tigersharks)

F-86 ВВС Пакистана

Су-7БМК ВВС Индии

«Мираж III» ВВС Израиля

Су-7БКЛ ВВС Египта