440-й отдельный вертолетный полк (боевой и управления)

Формирование этого авиационного полка началось 1 марта 1987 г. на авиабазе Штендаль в ГДР. Оно велось на базе частей 3-й общевойсковой армии Группы советских войск в Германии (ГСВГ) – отдельных вертолетных эскадрилий, которые базировались в Кётене, Цербсте, Маль- винкеле и Нейрупине. На вооружении полка состояли вертолеты Ми-24, Ми-8Т/МТ, Ми-8ВзПУ, Ми-9 (Ми-8 в варианте «салон»), 25 марта формирование было завершено и полк получил Боевое Знамя.

Перед полком были поставлены следующие задачи:

– огневая поддержка сухопутных войск;

– ведение воздушной, радиационной, химической разведки;

– перевозка войск, боевой техники и грузов;

– поисково-спасательное обеспечение;

– эвакуация больных и раненых;

– обеспечение связи командующего

– постановка радиоэлектронных помех;

– высадка десанта.

К концу того же года полк стал лучшим в 3-й армии.

В апреле 1988 г. 440-й отдельный вертолетный полк был включен в состав 16-й воздушной армии. С октября 1990 г. полк снова вошел в состав 3-й общевойсковой армии, но уже Западной группы войск – так стала именоваться ГСВГ.

В 1991 г. 440-й овп стал лучшим вертолетным полком Советской Армии, последним вертолетным полком №1. Полк тогда был награжден Переходящим вымпелом Командующего Армейской авиацией вооруженных сил СССР. Вымпел тот навечно остался в музее части, как олицетворение ушедшего в историю боевого могущества великой армии великой державы.

В соответствии с договором между СССР и ФРГ от 12 октября 1990 «Об условиях временного пребывания и планомерного вывода советских войск с территории ФРГ» и во исполнение директив министра обороны СССР частям обеспечения была поставлена задача передислоцироваться в Закавказский военный округ на аэродром Сальяны (Азербайджан). Полк должен был войти в состав авиации 4-й общевойсковой армии. В июне группой офицеров под командованием подполковника А.В. Метелева была проведена рекогносцировка аэродрома Сальяны. В сентябре в Сальяны убыла сначала передовая команда в составе 13 человек, а затем оперативная группа в составе 43 человек во главе с заместителем командира полка по летной подготовке подполковником В.А. Голощаповым. 26 сентября из Штендаля в Сальяны отправили 11 контейнеров с имуществом личного состава и 43 члена семей военнослужащих. В октябре в Азербайджан ушел железнодорожный эшелон с автотехникой полка.

Делегация офицеров НАТО но аэродроме Штендаль

Летчики 440-го полка в гостях у пилотов армейской авиации США

Заход на посадку, аэродром Вязьма

Над песками Таджикистана

Взлет, Вязма

Закавказье стремительно превращалось в «горячий регион», поэтому вывод всех частей и подразделений Западной группы войск в южные республики Советского Союза был прекращен приказом министра обороны. Перебазирование в Азербайджан не состоялась. Вывод полка из Германии перенесли на 1992 г.

В декабре 1991 г. новым местом дислокации была определена Вязьма – аэродром Двоевка. Перебазирование следовало завершить к 30 июня 1992 г.

Нельзя сказать, что полк выводился в «чистое поле». В Вязьме с 50-х годов существовал учебный авиационный центр, в состав которого с 1987 г. входит пилотажная эскадрилья «Русь». Тем не менее, на первых порах личному составу и семьям офицеров пришлось непросто. Пресловутый жилищный вопрос – он везде одинаков… Проблему жилья удалось решить после сдачи в эксплуатацию построенного немцами жилого городка.

С момента передислокации в Вязьму и до октября 1992 г. полк находился в непосредственном подчинении управления авиации Московского военного округа, в октябре часть передали в состав авиации 1-й гвардейской танковой армии. В конце 90-х годов началась череда переподчинений. В 1998 г. полк вновь вернули в непосредственное подчинение управления авиацией Московского военного округа. С 1 сентября 2000 г. полк вошел в состав 20-й гвардейской армии. Наконец, в связи с упразднением Армейской авиации, с 31 декабря 2002 г. 440-й отдельный вертолетный полк входит в состав 16-й воздушной армии ВВС России.

Первой «горячей точкой», в которую направили людей и технику 440-го овп, стало Приднестровье, куда в апреле 1993 г. в составе миротворческих сил была направлена группа летчиков и техников, в том числе три экипажа вертолетов Ми-8 и два – Ми-24. В период с апреля по июнь 1993 г. группа выполнила 33 полета на воздушную разведку и 1217 полетов на перевозку войск и грузов. Отряд выполнял задания по перевозкам представителей трехсторонней комиссии (Россия, Молдова и Приднестровская молдавская республика) вдоль линии разграничения конфликтующих сторон, обеспечивал нормальную жизнедеятельность блокпостов российской армии.

Коллективные миротворческие силы в республике Таджикистан были сформированы в 1994 г. Россией, Таджикистаном, Казахстаном и Киргизией. В марте-апреле личный состав полка начал подготовку к выполнению операций на территории Таджикистана. На авиабазе Айни в 8 км от Душанбе была сформирована отдельная вертолетная эскадрилья на штатах известной еще по Афганистану 41-й ОВАЭ. Эскадрилья вошла в состав 201-й мотострелковой дивизии – основного соединения миротворческих сил. Личный состав полка выполнял задания в Таджикистане с 15 мая по 18 ноября 1995 г. Обязанности командира 41-й эскадрильи исполнял подполковник С.В. Костиков. На эскадрилью возлагались следующие задачи: перевозка грузов и личного состава в интересах коллективных миротворческих сил, доставка гуманитарной помощи, минирование отдельных участков Государственной границы, поисково-спасательное обеспечение, боевое дежурство для усиления частей 201-й мед и погранвойск, сопровождение колонн автомобильной и бронетехники, учебно-тренировочные полеты по подготовке молодых летчиков.

При выполнении боевых заданий с мая по ноябрь 1995 г. в республике Таджикистан выполнено 18 боевых вылетов на авиационную поддержку наземных войск, 472 полета на высадку разведывательных групп и десанта, девять полетов на эвакуацию больных и раненых, 120 полетов на воздушную разведку, 65 полетов на перевозку людей и грузов, 48 полетов на авиационное сопровождение войск, восемь полетов на ретрансляцию, а также восемь полетов на поисково-спасательные задания. Расход боеприпасов: 120 патронов калибра 12,7 мм, 368 снарядов калибра 30 мм, 150 НАР.

К сожалению, именно тогда полк понес и первые потери. В Таджикистане погибли капитан Е.Н. Усиков и старший лейтенант С.Р. Куреев, оба были убиты в Душанбе бандитами.

Вторая командировка в Таджикистан состоялась в августе 1998 г. – феврале 1999 г. За этот период было выполнено 25 полетов на непосредственную авиационную поддержку наземных войск, 604 полета на высадку разведывательных групп и десанта, 12 полетов на эвакуацию больных и раненых, 144 полета на воздушную разведку, 75 полетов на перевозку грузов, десять полетов на сопровождение транспортных вертолетов; расход боеприпасов – 170 неуправляемых ракет, 480 снарядов калибра 30 мм.

В Чечне экипажи полка действовали едва ли не с первого дня контртеррористической операции. Ниже перечислено много цифр, которые вполне могут показаться скучными. Между тем, статистика потрясает. Количество перевезенных людей и грузов фактически одной эскадрильей Ми-8 (вторая – боевые Ми-24, которые грузы не возят) сопоставимо с годовыми перевозками транспортного авиационного полка! В Чечне, особенно в начале «второй Чечни», вертолетчики в сутки выполняли по 12- 13 боевых вылетов, при нормативе 2-3. Расход боеприпасов не менее показателен.

К примеру, только с мая по июль 1996 г. в Чечне было выполнено в общей сложности 5562 полетов суммарным налетом 4104 ч, в том числе: 646 полетов на непосредственную авиационную поддержку наземных войск, 24 поисково-спасательных полета, 29 полетов на высадку разведывательных групп и десанта, 138 полетов на эвакуацию больных и раненых, 167 полетов на разведку, 3645 полетов на перевозку людей и грузов, 762 полета на сопровождение транспортных вертолетов, 11 полетов на ретрансляцию и 128 полетов на выполнение задач РЭБ.

Вертолеты 440-го полка в Чеченской Республике

За это время было перевезено 5737 т грузов и 46 217 человек, в том числе 745 раненых. Расход боеприпасов: 12,7-мм патронов – 20 790, 30-мм снарядов – 1660, управляемых ракет – 182, неуправляемых ракет – 6883. Уничтожено пять опорных пунктов, 17 огневых точек, четыре самоходные зенитные установки.

В «первую Чечню» экипажи полка выполняли также задания по перевозке на территории ЧР президента России Б.Н. Ельцина и сопровождавших его лиц.

С сентября 1999 г, по январь 2000 г. выполнено 900 полетов на непосредственную авиационную поддержку наземных войск, 117 полетов на высадку разведывательных групп и десанта, 11 полетов по по- исково-спасательным заданиям, 32 полета на эвакуацию больных и раненых, 198 полетов на воздушную разведку, 3415 полетов на перевозку людей и грузов, 320 полетов но авиационное сопровождение войск, 108 полетов на выполнение задач РЭБ. В общей сложности перевезено 41 283 т грузов и 5102 человека, включая 289 раненых. Расход авиационных средств поражения: 102 управляемых ракеты, 2600 неуправляемых ракет, 3160 снарядов калибра 30 мм и 6480 патронов калибра 12,7 мм. Уничтожено 25 опорных пунктов, 14 огневых точек, два топливозаправщика, четыре зенитные самоходные установки.

13 декабря 1999 г. над Аргунским ущельем был сбит штурмовик Су-25. Пилот катапультировался. Оперативно поднятый в воздух дежурный по- исково-спасательный вертолет авиации МВД летчика не обнаружил. Поисково-спасательная операция растянулась на сутки. В ней принимало участие несколько вертолетных поисково-спасательных групп: «восьмерки» с десантом спецназа на борту и боевые Ми-24. В ходе операции был сбит Ми-24, пилотируемый майором А.В. Совгиренко и летчиком-оператором капитаном А.В. Ивановым.

Ми-24 сопровождал транспортно- боевой Ми-8. В узком ущелье по вертолетам был открыт огонь с земли. Пространства для маневра не хватало, тогда Ми-24 закрыл транспортный борт собой. Майор Совгиренко и капитан Иванов посмертно удостоены звания Герой России.

Ведущим другой пары Ми-8 шел майор Алимов. Ведомую «восьмерку» сбили, и она совершила аварийную посадку. Майор Алимов отдал приказ командиру экипажа Ми-24 Ковалеву прикрывать его огнем, а сам пошел на посадку рядом с подбитым вертолетом. 22 минуты продолжалась эвакуация, все это время вертолет находился под кинжальным огнем боевиков. Ковалев за это время разрядил весь боекомплект своего Ми-24. «Восьмерка» Алимова приняла на борт 31 человека, на взлете шестеро из них получили ранения. Первую помощь раненым врач полка оказывал непосредственно на борту вертолета. Поврежденный и перегруженный вертолет все-таки взлетел. «Просеку сделал на взлете», вспоминал майор Алимов. В Моздоке в «восьмерке» Алимова насчитали 54 пробоины, в Ми-24 Ковалева их было больше сотни.

За свой подвиг Майор Алимов удостоен звания Героя России. К Герою представили также и Ковалева. Впрочем, этой награды он не получил. Видимо, «наверху» посчитали, что четыре Героя в одном полку за один день – не положено. Полковник Геннадий Васильевич Ковалев и сегодня продолжает службу в 440-м отдельном вертолетном полку, он командир 1-й эскадрильи.

А напряженная работа экипажей продолжалась. К примеру, с октября 2000 г. по январь 2001 г. было выполнено 1080 полетов на непосредственную авиационную поддержку наземных войск, 20 полетов на высадку разведывательных групп и десанта, 20 полетов на эвакуацию больных и раненых, 110 полетов на воздушную разведку, 3005 полетов на перевозку людей и грузов, 920 полетов на авиационное сопровождение войск, 284 полета на выполнение задач РЭБ. В общей сложности перевезено 21 000 т грузов и 20 475 человек. Уничтожено два опорных пункта, две огневые точки, четыре зенитные самоходные установки, три ретранслятора, пять блиндажей.

Аналогичные цифры можно было бы привести и по последующим годам.

Со временем ситуация в регионе значительно изменилась. Жизнь в Чечне начала налаживаться, а работа вертолетчиков стала не столь напряженной.

Косово, аэродром Слатина

Ми-24 в Судане

Так, если с мая по сентябрь 2006 г. было выполнено 420 полетов на непосредственную авиационную поддержку наземных войск, то за аналогичный период 2007 г. уже 150 полетов. Всего 11 полетов пришлось на высадку разведывательных групп и десанта, четыре полета на выполнение поисково-спасательных заданий, и всего четыре полета на эвакуацию больных и раненых. В общей сложности за указанный период 2007 года было перевезено 600 т грузов и 1500 человек, включая трех раненых. Расход авиационных средств поражения: восемь управляемых ракет, 20 неуправляемых ракет, 90 снарядов калибра 30 мм и 93 патрона калибра 12,7 мм. Уничтожены один опорный пункт, одна огневая точка, один блиндаж.

На фоне Чечни участие в миротворческих операциях за границей выглядит «отдыхом»…

Война в Анголе не затихает многие десятилетия. В середине 90-х годов в страну был направлен миротворческий контингент сил ООН, в состав которого вошла российская авиагруппа (РАГ) – семь вертолетов Ми-8МТВ. Личный состав 440-го полка находился в командировке на севере Анголы в 1996-1997 гг. В период со 2 июля 1996 по 15 января 1997 г. группа налетала более 400 ч, выполняя задания по перевозке военных наблюдателей, специалистов по разминированию, врачей, больных и раненых, вела воздушную разведку позиций противоборствующих сторон.

Вертолетчики 440-го полка выполняли миротворческие задания также в Судане и Сьерра-Леоне.

Среди миротворческих миссий, выпавших на долю личного состава 440-го полка, особо стоит отметить Косово. С одной стороны – обычная миротворческая операция, причем далеко не самая опасная. За всю «командировку» вертолетчиков обстреляли всего один раз – несколько выстрелов было сделано из проезжавшей близ посадочной площадки машины.

Вертолетчики базировались в Слатине, занятой в свое время броском наших десантников. Авиационную технику доставили в Косово «Антеями», а большая часть личного состава группы, автотехника и другое имущество прибыли на Балканы по железной дороге. Эшелон тормозили по пути не раз. Первый барьер на украинско-венгерской границе (таможенный) удалось преодолеть достаточно просто. По Венгрии состав передвигался только ночью. Об отношении сербов к русским написано много, но большей частью – общие рассуждения. Гостеприимство сербов вертолетчики испытали на себе. В Белграде поезд остановили вблизи какого-то микрорайона. Стояли долго, у местного населения было время узнать, какой состав остановился под окнами их домов. А потом начался штурм поезда. В вагоны летело все, от цветов до пива. Уже в Косово к заместителю командира полка по BP подполковнику Ю.А. Гераськину подошла старая сербка:

– Оккупант!

Подполковник показал нарукавный шеврон с российским триколором:

– Мать, смотри. Я из России.

– Простите.

Из Белграда до Косова группа совершила 200-км марш на своей автотехнике по горным дорогам. Не Смоленщина… Один ТЗ завалился под откос, к счастью никто не пострадал, а машину потом достали.

К тому времени в Слатине уже сидели НАТОвские вертолетчики. К их прибытию все подготовили инженерные части: помещения для жилья, служебные помещения, вертолетные стоянки. Наших же поместили в разрушенные авиацией НАТО казармы. Кроватей, и тех не было. Сами латали крышу, заделывали выбитые окна, выметали осколки бомб. Вскоре обустроились.

Командир попка полковник С.Г. Бондаренко и начальник штаба А. В. Дьяченко

Отношения с соседями тоже наладились, хотя и начались с курьеза… Куда нормальный русский ведет дорогого гостя? Правильно, в баню (какая воинская часть ВС РФ без бани? Нет таких.). Первыми гостями оказались итальянцы. Баня в западном понимании – это сауна, без веников. Поэтому, когда русские стали «избивать» итальянцев прутьями, те вызвали вооруженный караул. Инцидент разрешился на уровне командующих итальянским и российским контингентами. Итальянский командующий, рискнувший лично пройти через русскую парилку, вышел из нее под таким впечатлением, что на следующий день обязал всех своих офицеров в приказном порядке посетить русскую баню. В дальнейшем поездка к русским без бани стала считаться у многих представителей Запада провальной.

Если серьезно, то все поставленные задачи вертолетчики выполнили на высоком уровне. В те очень непростые для российской армии годы нашим офицерам и солдатам удалось, по крайней мере, продемонстрировать ее силу. С гордостью рассказывают в Вязьме о том, с каким уважениям отнеслись коллеги из НАТО к боевому вертолету Ми-24, особенно к его 30-мм пушке. Думается, не меньшее уважение вызывали и наши пилоты. Так, командир полка полковник С.Г. Бондаренко выполнил в Афганистане более 700 боевых вылетов, через Афган прошли полковник Ковалев, подполковник Гераськин. И сегодня костяк полка составляют ветераны многих «горячих точек» – летчики-инструкторы. Полк летает, есть кому летать и есть на чем летать. С 2000 г. из 440-го овп не уволился ни один лейтенант, включая техсостав, – случай, если не уникальный, то крайне редкий. Одна беда – в наше непростое время лейтенанты быстро сами становятся ветеранами горячих точек. Полк по-прежнему продолжает выполнять боевые задачи.

Редакция выражает признательность за помощь в подготовке материала командиру 440-го отдельного вертолетного полка (боевого и управления) полковнику Сергею Гэннадье- вичу Бондаренко и заместителю командира полка по BP подполковнику Юрию Александровичу Героськину.

Материал подготовил Михаил НИКОЛЬСКИЙ

Командиры 440-го отдельного вертолетного полка (боевого и управления)

год вступления в должность

полковник В.Г. Плугарь 1987

полковник А.А. Денищев 1989

полковник А.Н. Максимов 1996

полковник С.Г. Бондаренко 2002

К 90-летию морской авиации России

Анатолий АРТЕМЬЕВ