117-й Берлинский ордена Кутузова III степени военно- транспортный авиационный полк

Свою родословную 117-й Берлинский ордена Кутузова III степени военно-транспортный авиационный полк ведет от 6-го дальнебомбардировочного авиаполка, который был сформирован весной 1938 г. на базе 19-й дальнебомбардировочной авиабригады.

19-я дальнебомбардировочная авиабригада начала формироваться в Иваново из кадров Монинского, Воронежского и Ржевского авиагарнизонов с привлечением личного состава 23-й, 11-й и 4-й авиабригад, а также за счет выпускников авиационных училищ и академий.

Формирование шло всю осень 1936 г. под руководством начальника штаба капитана Н.Г. Травникова. В ноябре в состав бригады входили управление, 1-я и 2-я авиационные эскадрильи, а самолетный парк состоял всего из трех ТБ-3, двух Р-5 и двух У-2.

Назначенный комбригом полковник Рябцев прибыл в часть только 3 января 1937 г. Тогда же началось формирование 3-й эскадрильи в составе бригады.

3 августа 1937 г. три ТБ-3 (по одному самолету от 1-й, 2-й и 3-й АЭ) во главе с комбригом полковником Ряб- цевым перелетели в район Орши, где до 1 сентября отрабатывали действия с полевых аэродромов. Здесь проводились летно-тактические учения. Одним из таких ЛТУ стала имитация 24 августа налета на Киев.

Штаб полка

ДБ-3 6-го ДБАП во время советско-финской войны

С 15 сентября по 1 октября 1937 г. три ТБ-3 принимали участие в химических сборах в районе Вольска. Экипажи во главе с комбригом выполнили три тренировки и два зачетных полета с использованием ВАП-500.

На 1 марта 1937 г. в бригаде имелось семь бомбардировщиков ТБ-3. На протяжении всего 1937 г. самолетный парк не пополнялся, но в январе 1938 г. с Воронежского завода и из других гарнизонов в Иваново перегнали 24 ТБ-3.

На 1 февраля 1938 г. в бригаде имелся 31 самолет ТБ-3. 4-я эскадрилья была сформирована к середине мая 1938 г. Вскоре на вооружение эскадрильи поступили ТБ-3, переданные из 2-й АЭ, личный состав которой начал переучивание на бомбардировщик ДБ-3. Восемь бомбардировщиков конструкции Ильюшина эскадрилья получила 3 – 5 июля. С 15 сентября по 20 декабря звено ДБ-3 во главе с командиром 2-й эскадрильи майором Грачевым принимало участие в оперативно- химических учениях под Ташкентом.

Смена матчасти совпала по времени с реорганизацией – 1 июля 1938 г. 19-я авиабригада была переформирована в 6-й дальнебомбардировочный авиационный полк.

По штатам того времени в полках дальних бомбардировщиков полагалось иметь одну истребительную эскадрилью. Истребительная, 6-я, эскадрилья присоединилась к полку в середине октября 1938 г. Она была перебазирована из Люберец.

13 декабря 1938 г. – дата формирования 5-й эскадрильи полка. Самолеты ТБ-3 для 5-й эскадрильи, подобно самолетам 4-й эскадрильи, взяты из 1- й АЭ, которая начала получать бомбардировщики ДБ-3. К концу 1938 г. полк был укомплектован в полном соответствии со штатом: пять бомбардировочных и одна истребительная эскадрильи. Полк входил в состав 13-й авиабригады (штаб в Калинине) 1-й авиационной армии (штаб в Москве).

По итогам 1938 г. полк получил следующие оценки:

– штурманская и бомбардировочная подготовка – удовлетворительно;

– летная подготовка – слабо.

На ДБ-3 летало десять экипажей, из них два экипажа управления полка и восемь из 2-й эскадрильи; 30 экипажей из 1-й, 2-й, 4-й и 5-й эскадрилий летали на ТБ-3.

1938 год завершился для личного состава бригады трагедией – в последний день года, 31 декабря, в учебном воздушном бою разбился летчик старшина Егоров – первая потеря полка.

К концу января 1939 г. в составе полка была сформирована 7-я истребительная эскадрилья. С февраля по июнь 1943 г. личный состав 3-й, 4-й и 5-й эскадрилий изучал самолет ДБ-3.

В середине лета 1939 г. 6-я истребительная эскадрилья под командованием капитана Гугашина убыла на Дальний Восток, где приняла участие в боевых действиях на реке Халхин-Гол. В составе эскадрильи отличился А. Ворожейкин, удостоенный за бои в Монголии звания Герой Советского Союза.

Следом за 6-й эскадрильей полк лишился и 7-й истребительной эскадрильи. В связи с обострением обстановки на Западе 7-ю эскадрилью перебросили сначала в Монино, затем под Ленинград, в Пушкин, и официально исключили из состава 6-го ДБАБ.

Согласно телеграфному распоряжению Генерального Штаба от 7 сентября 1939 г. вступила в силу Директива № 150003сс экз. № 118. По данной Директиве «в связи с осложнением международной обстановки на западе» началось перебазирование полка в западные районы СССР. 10 сентября железнодорожным эшелоном в Шайковку убыл наземный персонал для подготовки приема самолетов и летных экипажей. Под «осложнением международной обстановки»- подразумевался освободительный поход Красной Армии в Западную Украину и Западную Белоруссию.

В Историческом формуляре полка можно прочитать: «В связи с положительным разрешением вопроса по Западной Украине и Западной Белоруссии перебазирование остановлено и эшелоны возвращены в Иваново».

Как оказалось, эшелоны вернулись в Иваново на короткий срок. 7-8 сентября наземный состав по железной дороге вновь был отправлен на Запад, теперь под Новгород в Кречевицы. С 14 ноября по 31 декабря 1939 г. в Кречевицах базировался весь полк. 14 и 15 ноября в Кречевицы перелетели 55 полковых ДБ-3 и один ТБ-3. Вся 13-я авиабригада вошла в состав действовавшего против Финляндии Северо-Западного фронта.

До 19 декабря полк не летал по причине плохой погоды. Первый боевой вылет был выполнен 19 декабря в составе 33 самолетов, из которых отбомбились 28 машин:

– по ж.д. станции Хельсинки – 4 ДБ3 ;

– по ж.д. станции Сяйние – 8 ДБ-3;

– по ж.д. разъезду Лиимейе – 16 ДБ-3.

С боевого задания не вернулся один ДБ-3 из 1-й эскадрильи. После выполнения боевой задачи над своей территорией при попытке пробить облачность самолет столкнулся с землей. Экипаж в составе командира капитана Жердева, штурмана капитана Козлова, радиста Сысоева и воздушного стрелка Бекенева погиб.

Как известно многим историкам авиации, документация 30-х годов и времен Финской войны в строевых частях практически не сохранилась. Относящиеся в тому периоду записи в Исторических формулярах полков обычно делались в конце 40-х – начале 50- х годов на основании различных документов, а порой и по рассказам ветеранов. А вот в Историческом формуляре 117-го ВТАП сохранились подробные записи, касающиеся Финской войны, редчайший случай. Имеет смысл привести некоторые из этих записей (стиль и орфография сохранены).

Второй боевой вылет 21.12.39

Вылетело 44, бомбило 40 самолетов.

Ст. Елисенваоро – 12 с-тов

Страница из формуляра полка с описанием боевых вылетов

Ст. Кексгольм – 9 с-тов

Радиостанция Лахти – 6 с-тов

Ст. Хийтола – 9 с-тов

Ст. Ланденпохья – 4 с-та

Возвращаясь с маршрута по несправности матчасти летчик Мустафа сел вынужденно у Селищенских казарм. Самолет разбит, экипаж невредим.

В результате столкновения в воздухе, по докладу других экипажей, над Ладожским озером самолета к-на Светелкина с самолетом л-та Никифиро- ва, т. Светелкин ушел со снижением курсом 45 ~ 50 град, и пропал без вести. Состав экипажа: к-н Светелкин, ст. л-т Посконкин, радист Ермоловцев.

Ввиду повреждения ПВО противника сел вынужденно у границы на Карельском перешейке экипаж 5 АЭ к- на Брусницына. Летчик и радист получили сильные ожоги, штурман т. Фан- деев тяжело ранен. Экипаж отправлен в госпиталь.

Третий боевой вылет 25.12.39

Вылетело 34, бомбило 26 самолетов.

Ст. Кексгольм 3 с-та Ст. Елисенваара 7 с-тов Ст. Вуоксиниски 2 с-та Ст. Ярвеля – 5 с-тов

Радиостанция Лахти – 4 самолета

Аэродром Иммола – 5 самолетов.

В воздушном бою в районе Лапенранта с девятью «Фоккер Д-21» 3 АЭ сбито 2 истребителя.

Потери: экипаж 3 АЭ лейтенант Стариков, штурман – лейтенант На- змутдинов, радист Карпунькин.

Второй бой в районе Иммола вела пятерка под командованием полковника Никитина с 11 истребителями противника, флагманский радист ЛОПАТИН сбил 2 истребителя.

Потери: командир экипажа лейтенант Малыгин, штурман ст. лейтенант Герасимов, радист Воробей. Пропал без вести экипаж лейтенанта т. Липина, штурман ст. лейтенант Ходаков, радист Войков. Предположительно: сбит на территории противника.

Радист 1 АЭ Евсейкин из экипажа Тарасова, будучи ранен, сбил два истребителя противника.

Четвертый боевой вылет – 26.12.39

Вылетело 28, бомбило 23 самолета.

Ст. Хийтола ~ 9

Ст. Елисенваара -11

Войска зап. Пахоярви – 3.

В районе ст. Георгиевская на нашей территории выпрыгнул с парашютом радист Сафонов. Счел, что самолет терпит бедствие, тогда как мотор дымил и сильно болтнуло, радист, при прыжке слегка обморозил ноги, вернулся в часть.

Пятый боевой вылет – 29.12.39

Вылетело 16, бомбило – 7 самолетов.

Ввиду плохих метеоусловий к цели пробилась только группа майора тов. Балашова, штурман капитан Голиад- зе, остальные экипажи возвратились на свой аэродром.

Шестой боевой вылет – 31.12.39

Вылетело 16, бомбило ж.д. узел и завод Ювяскюля – 15 самолетов.

В районе Пюхтяя 2 АЭ вела бой с 7 истребителями противника, а в районе цели попали под сильный огонь ЗА. Прямыми попаданиями снарядов пробило правую плоскость с-та лейтенанта т. Мелихова, самолет вернулся на свой аэродром. У самолета 4АЭ над территорией противника отказал мотор, самолет окружен АЭ и приведен на свой аэродром.

Благодаря инициативе, находчивости и взаимной выручке обе АЭ без потерь вернулись на свой аэродром.

Седьмой боевой вылет 5 января 40 г.

Вылетело 11, бомбило по ст. Вертсиля звено ст. лейтенанта т. Горбачева в составе трех самолетов, остальные в силу плохих метеоусловий возвратились на аэродром.

Восьмой боевой вылет 6.1.40

Вылетело 11, бомбило по военным об'ектам Куопио 14 самолетов.

Идя к цели командир 3 АЭ т. Майстренко вел бой в районе Миккели с шестью истребителями противника «Фоккер Д-21». Потери – один экипаж, комиссар ст. политрук т. Грамоткин, штурман лейтенант Голубев, радист т. Киселев. На обратном маршруте между Куовола и ст. Утти 3 АЭ вела второй бой с семью истребителями противника. Потери:

1) майор Майстренко, штурман капитан Харитонов, радист старшина Алексеев, стрелок т. Запрудский.

2) Капитан Блинов, капитан Мало- родов, радист т. Бугаев, стрелок Скибочкин.

3) Ст. лейтенант Никулин, ст. лейтенант т. Дуболазов, радист т. Скоробогатый.

4) Лейтенант Князев, лейтенант Рапота, радист Винник.

5) Лейтенант Снесырев, ст. лейтенант Тимошенко, радист Лукашенко.

6) Ст. лейтенант Чугунов, ст. лейтенант Фандеев, радист Кремнев, стрелок т. Линдоренко. Из восьмерки т. Майстренко вернулся один экипаж лейтенанта т. Агеева, штурман лейтенант т. Дударев. В двух боях потеряно 7 экипажей. Сбито в обоих боях 8 «Фоккер Д-21» противника.

Разгром группы Майстренко получил широкую известность. Вот как выглядит описание этого боя с финской стороны:

"Утром 6 января 17 бомбардировщиков ДБ-3 из 6-го дальнебомбардировочного авиационного полка (ДБАП) взлетели двумя волнами с расположенного в Эстонии аэродрома. Объектом налета являлся находящийся в восточной Финлянди город Куопио. Первая группа из девяти Ильюшиных вышла на цель как планировалось, но вторая волна из восьми бомбардировщиков, пересекая Финский залив, отклонилась от маршрута полета на запад в район острова Ути. В этом районе патрулировал Фоккер D.XXI («FR-92») из базировавшейся неподалеку 4/LLv-24. 1- й лейтенант Совелиус атаковал советские самолеты в 10 ч 10 мин. Бой проходил на высоте 3000 м. Совелиус первой атакой сбил один бомбардировщик, после чего строй самолетов ДБ-3 рассыпался.

Уцелевшие семь самолетов, тем не менее, продолжали держать курс на Куопио. Бомбардировщики благополучно отбомбились по цели (эффект от бомбежки, впрочем, был невелик). Русские возвращались на базу тем же маршрутом, вдоль железнодорожной линии. Но перехват ДБ-3 взлетел 1-й лейтенант Сарванто. В своих послевоенных мемуарах он вспоминал о знаменитой четырехминутной схватке:

«Облачность над Утти разошлась. Выглянуло солнце, его лучи отражались от фюзеляжей и крыльев бомбардировщиков. Я насчитал семь самолетов противника. Первая тройка шла колонной, замыкающая четверка – ромбом. Строй был очень тесным, дистанция между бомбардировщиками не превышала размеров одного самолета.

Я развернулся вправо и взял курс на юг, продолжая набор высоты. В какой-то момент я прошел точно под носовыми стрелковыми установками бомбардировщиков, но солнце помешало противнику разглядеть мой самолет. Я достиг высоты полета самолетов противника, потом поднялся еще на 500 м выше. На полном газу я атаковал крайний левый бомбардировщик. Его стрелок открыл огонь. Когда дистанция сократилась до 300 м, я оказался буквально в облаке пуль.

Я выпустил короткую очередь с дистанции в 20 м по фюзеляжу бомбардировщика. Попадания были заметны прекрасно, воздушный стрелок замолчал. Я повторил атаку, теперь вел огонь по правым двигателям сразу двух бомбардировщиков. На обоих самолетах начался пожар. Я переключился на два правых самолета «ромба». Короткой очередью зажег двигатель одного ДБ, по второй машине пришлись две или три очереди, выпущенные мной в упор. Самолет также загорелся. Я оглянулся и увидел, что «первый правый» самолет устремился к земле, за ним тянулся шлейф дыма и вырывались языки пламени.

Теперь я поставил перед собой цель сбить все оставшиеся бомбардировщики. Некоторые загорались после очередей моих пулеметов подобно страницам из подожженной книги. Красное январское солнце освещало дымящиеся самолеты.

Сложнее всего оказалось сбить предпоследний самолет. Патронные ящики крыльевых пулеметов Фоккера к этому моменту, скорее всего, были уже пустыми. Я все же смог его зажечь, после чего атаковал последний самолет. Кормовой стрелок бомбардировщика молчал. Я подошел вплотную к противнику. Прицелился в двигатель и нажал на гашетку. Пулеметы молчали. Я жал на гашетку снова и снова – без результата! Боезапас кончился – мне не оставалось ничего другого, как возвращаться домой».

Сарванто сбил шесть ДБ-3, все самолеты упали между Утти и Тавастила, расстояние между первым и последним рухнувшими бомбардировщиками составило всего 30 км. Сарванто стал первым асом ВВС Финляндии. Его Фоккер («FR-97») получил 23 пробоины.

Девятый боевой вылет 18.1.40

Вылетело 18, бомбило по ст. Ляскеля 6 самолетов, остальные самолеты ввиду позднего вылета и плохой погоды возвратились на свой аэродром.

Десятый боевой вылет 20.1.40

Вылетело 25, бомбило з-д 9 км. во- сточн. Виопулла – 16 самолетов и ж.д. узел – 7 самолетов.

Одиннадцатый боевой вылет 21.1.40

Вылетело 27 самолетов для уничтожения военно-промышленных объектов в г. Ювяскюля, но ввиду плохих метеоусловий распоряжением командующего 1 АА возвращены обратно. Все самолеты сели на свой аэродром благополучно.

Двенадцатый боевой вылет 2.2.40

Вылетело 25 самолетов на военно- промышленные об'екты Куопио и Пиексимяки.

В районе Поритоси был воздушный бой с «Фоккер Д-21». Потери 1 экипаж – ком. Звена 3 АЭ ст. лейтенанта Шуктомова, штурман звена ст. лейтенант БАКЛЕВЕВ, стрелок-радист старшина Артеменко и воздушный стрелок Кобец.

Нами сбито 2 истребителя противника. Налет 140 часов. Сброшено 134 ФАБ-100, 49 ЗА Б-5 0 и 115.000 листовок.

Тринадцатый боевой вылет 3.2.40

Вылетело 25 самолетов, бомбили военно-экономический об'ект Куопио. Сброшено 164 ФАБ-100, 60 ЗАБ-ЗО и 100.000 листовок. Налет 154 часа.

Двадцать первый боевой вылет 21.2.40

Вылетело 32 самолета, бомбили ж.д. узел Елисенваара, 9 самолетов бомбили по ж.д. узлу Хийтола. Сброшено 50 ФАБ-250, 80 ФАБ-100, 50 ЗАБ-50, налет 147 часов.

Двадцать второй боевой вылет 26.2.40

Вылетело 45 самолетов, бомбили по ж.д. узлу Лаперанта, сброшено 176 ФАБ-100, 110 ФАБ-50, 130 ЗАБ-50 Налет 180 час. В воздушном бою ранен стрелок-радист Гэрбачев.

Двадцать третий боевой вылет 27.2.40

Вылетело 25 самолетов, произвели бомбометание по ж.д. узлу Антрен. Сброшено 110 ФАБ-50, 50 ЗАБ-50, 15 РРАБ-3, налет 108 ч.

Двадцать четвертый боевой вылет 29.2.40

Вылетело 23 самолета, произвели бомбометание ж.д. узла Пиексимяки. Лейтенант 5 АЭ Тарасенко с пикирования ушел от цели. Вынужденную по

садку произвел между оз. Чароем и д. Орефьева гора. Штурман ст. лейтенант т. Битковский над Ладожским озером выпрыгнул из самолета. Место посадки и состояние его не известно.

Сброшено 100 ФАБ-50, 70 ЗАБ-50, 23.000 листовок. Налет 142 часа.

Двадцать пятый боевой вылет

I.3.40

Вылетел 41 самолет, произвели бомбометание по ж.д. узлу Пиексимяки и пост Тиенкаара. Сброшено 48 ФАБ- 100, 140 ФАБ-50, 90 ЗАБ-50, 23 РРАБ- 3, 4.800 листовок. Налет 205 часов. Экипаж 2 АЭ ст. лейтенанта Мелихова, штурман ст. лейтенант Гаврилов, стрелок-радист Марценюк, второй стрелок механик Асейкин, стал отставать от цели, до озера Суе-Ярви его сопровождал девяткой, экипаж пропал без вести.

Двадцать шестой боевой вылет 5.3.40

Вылетело 43 с-та, произвели бомбометание ж.д. узла Миккели, 7 с-тов произвели бомбометание по ж.д. узлу Ювяскюля. Сброшено 332 ФАБ-250, 124 ФАБ-100, 50 ФАБ-50, налет 245 час.

Двадцать седьмой вылет 8.3.40

Вылетело 36 самолетов, произвели бомбометание по скоплению войск и военным об'ектам, пост. Сорвали, Хийтола, западнее Виипури. Сброшено 174 ФАБ-100, 10 ФАБ-50, 72 ЗАБ-50, налет 123 часа.

Двадцать восьмой вылет 10.3.40

Вылетело 36 с-тов произвели бомбометание по скоплению войск противника в районе Монрепо, Хертуала. Сброшено 23 ФАБ-100, 60 РРАБ-50, 12 РРАБ-30, налет 108 часов.

Двадцать девятый боевой вылет

II.3.40

Вылетело 36 самолетов, произвели бомбометание по скоплению войск противника в районе пост. Сорвали. Сброшено 10 ФАБ-100, 110 ФАБ-50, 50 ЗАБ-50, 50 РРАБ-3, налет 54 часа.

Тридцатый боевой вылет 11.3.40 (второй)

Вылетело 36 самолетов, произвели бомбометание по скоплению войск противника в районе Сорвали. Сброшено 60 ФАБ-100, 80 ФАБ-50, 10 ЗАБ-50, 9 РРАБ-3, налет 54.

Итоги: На боевые задания вылетало 922 самолето-экипажа, бомбило – 809 (88 %), сброшено 14 ФАБ-500, 206 ФАБ-250, 4512 ФАБ-100, 843 ФАБ-50, 1210 ЗАБ-50, 164 РРАБ-3, 358.800 листовок, сбито противником самолетов полка 11, людей – 37, без вести пропало 4 самолета и 15 человек, сбито 15 самолетов противника.

Страница формуляра полка с данными о награждениях

Боевой налет 3653.

За мужество, проявленное в борьбе с белофиннами правительством награждено: трем командирам присвоено звание Героя Советского Союза:

1. Флагманскому стрелку-радисту старшине ПОПА ТИНУ Федору Ивановичу

2. Помощнику командира полка майору БАЛАШОВУ Ивану Филипповичу.

3. Помощнику командира 2 АЭ капитану т. ФЕДОРОВУ Евгению Петровичу;

орденами: ЛЕНИНА – 17 чел., «Красного Знамени» – 48 чел. «Красной Звезды» – 25 чел., медалями: «За Боевые Заслуги» – 20 ч. И «За Отвагу» – 2 чел. Всего награжденных – 109 командиров.

В конце января в состав полка включили 6-ю эскадрилью (12 самолетов ДБ-3), выделенную из 3-й авиационной армии (Запорожье), а 25 января полк включили в состав 27-й авиабригады.

К концу войны полк был укомплектован сверх штата. После завершения боевых действий полк некоторое время оставался в Кречевицах, а 13 марта в составе 62 экипажей ДБ-3 и одного ТБ-3 перелетел в Курск. 19 марта из Кречевиц в Курск отбыл эшелон с инженерно-техническим имуществом и наземным персоналом. В Курск эшелон прибыл 23 марта, перебазирование завершилось.

В Курске полк был переведен на штат мирного времени, а сверхштатные самолеты и экипажи пошли на формирование 100-го дальнебомбардиро- вочного авиаполка, первым командиром которого стал помощник командира 6-го ДБАП Герой Советского Союза майор И.Ф. Балашов.

После перебазирования в Курск полк вошел в состав 64-й авиабригады Западного военного округа. Начальником штаба 64-й бригады в тот период являлся полковник Травников, тот самый Травников, который будучи капитаном, формировал 19-ю бригаду, позже преобразованную в 6-й ДБАП.

В Курске полк не задержался. 1940 г. отмечен массовой реорганизацией Красной Армии. В рамках реорганизации было расформирована 64-я авиабригада, а 6-й ДБАП включили в состав 26-й смешанной авиадивизии, которая базировалась в Тбилиси. Новым местом базирования полка стал аэродром Евлах в Азербайджане.

В Евлах полк перелетел 25 апреля 1940 г. (эшелон с наземными службами прибыл 15 апреля), а уже 1 мая, без предварительной тренировки, шесть девяток ДБ-3 приняли участие в воздушном параде над столицей Грузинской Советской Социалистической Республики.

6 мая вновь состоялся воздушный парад: шесть девяток во главе с командиром полка полковником Тупиковом приняли участие в торжественном открытии Сумур-Дивичинского канала, расположенного в Азербайджане северо-западнее Баку.

Смена места дислокации отразилась на плане боевой подготовки. Теперь большое внимание уделялось полетам над морем. В июне-июле к полетам над морем прошло подготовку 43 экипажа. Над акваторией Черного моря выполнялись полеты продолжительностью 4 ч на дальность 1100 км.

В августе девять ДБ-3 из 3-й эскадрильи принимали участие в совместных учениях Черноморского флота и Закавказского военного округа. По результатам учений экипажи получили оценку «хорошо».

7 ноября 1940 г. четыре девятки бомбардировщиков из 6-го ДБАП принимали участие в воздушном параде над Баку.

Еще одно отступление по поводу Исторического формуляра:

За свою историю полк не единожды менял место дислокации. Дольше всего он базировался в Шауляе.

Как известно, в 90-е годы осуществлялся вывод сначала советских, а затем российских войск из Западной Европы и Прибалтики. «Вывод» – слово сугубо официальное. Де факто происходило бегство по приказу. Подобного унижения Русская Армия на протяжении последних, по крайней мере, двух-трех столетий не знало.

Говорят, время расставит все по своим местам, история осудит и т.д. Наверное, осудит. Но те, кто отдавал те приказы, ломавшие судьбы тысяч и тысяч людей, приказы, которые являлись надругательством над многими прославленными частями и соединениями, сегодня о суде истории как-то не думают, и, судя по ТВ-картинкам, чувствуют себя превосходно, а совесть их не мучает.

Вернемся, однако, к «выводу» войск. Вывод осуществлялся, мягко говоря, поспешно, а в условиях поспешности потери неизбежны. В Шауляе аккурат под вывод полка сгорела комната Боевой славы. Погибли многие документы, включая часть Исторического формуляра полка, касающуюся Великой Отечественной войны и первых послевоенных лет. Кое-что офицерам штаба полка удалось восстановить, но основные сведения, касающиеся боевой работы полка в годы войны, почерпнуты из книги воспоминаний ветерана 6-го ДБАП Б.Н. Масленникова «Труженики фронтового неба», изданной в Новосибирске в 2005 г.

В августе 1941 г. Иран был оккупирован советскими и британскими войсками. В рамках операции по вводу советских войск в Иран самолеты 6-го ДБАП нанесли бомбовые удары по порту Экзели и аэродрому Пехлеви. В частности, экипаж капитана В.И. Лукина выполнил четыре боевых вылета и сбросил свыше 4 т бомб.

С ноября 1941 г. полк под командованием Лукина базируется в станице Кореневской Краснодарского края. Боевые вылеты выполнялись по объектам, расположенным в Крыму, на территории Ростовской области, Южной Украины. Некоторое время полк выполнял особые задания командования и именовался полком особого назначения.

В начале лета наибольшее количество боевых вылетов пришлось на цели, расположенные в окрестностях Севастополя. Особое место занимает бомбардировка пресловутой железнодорожной установки особой мощности «Дора». Орудие-монстр обстреливало осажденный Севастополь из района поселка Дуванкой, что в 20 км от города. Попытки вывести пушку из строя предпринимались неоднократно, но успеха не имели. В очередной раз задачу уничтожить или хотя бы вывести «Дору» из строя поставили перед командованием 132-й бомбардировочной авиадивизии. Командование дивизии поручило уничтожить «Дору» 6-му полку.

В штабе полка: командир Лукин В. И., начальник штаба полка Калиниченко А.Д., г. Кутаиси, 1942 г.

Командир 6-го ДБАП Лукин В. И.

Предварительно разведкой были установлены точные координаты сверхмощного орудия.

Ранее налеты производились группами из девяти и более самолетов, но теперь командир полка майор Лукин принял неожиданное решение: 17 июня на боевое задание ушла всего пара ДБ-3. Ведущим шел сам командир. Каждый самолет нес по десятку «соток». Бомбы накрыли цель – после этого налета «Дора» не сделала по Севастополю ни выстрела.

Летом 1942 г. основные события разворачивались на южном фланге советско-германского фронта. На крайнем юге германские войска рвались к предгорьям Кавказа. В июле пал Ростов. Утром 1 августа экипажи 6-го ДБАП нанесли очередной бомбовой удар, на сей раз по станице Кущевс- кой. На обратном пути командир полка обнаружил механизированные колонны противника, которые двигались в направлении станицы Кореневской. Аэродром оказался в опасности.

Лукин после приземления отдал приказ о немедленном перебазировании на запасной аэродром в Кизил-Юрте. Последним с Кореневской взлетал самолет командира. Перегруженная машина упорно не хотела отрываться от полосы. Самолет был загружен полковым имуществом, в него также залезло несколько солдат аэродромной службы. Трижды командир безуспешно пытался взлететь. Между тем но аэродроме появились немецкие мотоциклисты. Попытка удалась только с четвертого захода, после того как солдаты переместились ближе к носовой части самолета. Дело в том, что ДБ-3 сам по себе обладал чрезмерной задней центровкой, а в случае перегруза хвостовой части взлет на нем представлялся просто невозможным. Лукин смог в непростой обстановке, пусть и не сразу, хладнокровно проанализировать ситуацию и принять правильное решение.

Василий Иванович Лукин выполнил в годы войны более полутора сотен боевых вылетов и ни разу не был ранен. Дважды его представляли к присвоению звания Герой Советского Союза, однако Героя он так и не получил. В 50-е годы полковник Лукин принимал участие в испытаниях ядерного оружия, командовал 45-й дивизией Дальней Авиации. Кстати, 45-я дивизия была единственной в Дальней Авиации, летной состав которой на 100% имел квалификацию летчиков 1-го класса.

Непростой боевой вылет выпал на долю экипажа старшего сержанта И.И. Назина. 25 июня над целью в окрестностях Севастополя его ДБ-3 получил попадание в правый мотор, двигатель загорелся. Тем не менее экипаж прицельно отбомбился. От цели Назин уходил в сторону занятой советскими войсками Северной стороны. Скольжением удалось сбить пламя, и второй заход на цель был выполнен на двух работающих двигателях, но сразу после сброса второй серии бомб поврежденный двигатель остановился. Назин принял решение садиться в Севастополе на аэродроме Юхарина балка. Бомбардировщик приземлился в 1 ч 30 минут ночи 26 июня.

В Юхариной балке ранее базировался 18-й штурмовой авиаполк, уже перелетевший на Кавказ. Поврежденные самолеты 18-го полка остались в Севастополе. Парк 18-го полка представлял собой довольно пеструю картину. Помимо штурмовиков имелось несколько бомбардировщиков ДБ-3. К своей радости, экипаж Назина обнаружил в Юхариной балке неисправные ДБ-3. К утру, используя детали с имеющихся здесь самолетов, поврежденный мотор удалось отремонтировать.

О незапланированной посадке в Севастополе бомбардировщика стало известно командующему Приморской армией генералу И.Е. Петрову. Командующий лично попросил экипаж выполнить боевое задание – подавить артиллерийскую батарею немцев в районе Федюнинских высот. Полет на бомбежку батареи выдался в высшей степени необычным – так Дальняя Авиация еще не работала: в 22 ч 30 мин взлет, в 22 ч 45 минут посадка. Полет по «большой коробочке» с бомбометанием на первом развороте.

В тех условиях оценить результаты удара не представлялось возможным, но какое-то время огонь батареи стих, что дало возможность более или менее спокойно вести погрузку в порту Севастополя. В ту ночь из города было эвакуировано полотно знаменитой панорамы художника Рубо.

Кто знает, не подави одиночный ДБ-3 огонь немецкий батареи, может быть, и бесценное полотно не удалось бы погрузить на лидер «Ташкент».

ДБ-3 с бортовым номером «6 14» («6» – номер полка, «14» – номер самолета в полку) стал последним бомбардировщиком, выполнившим боевой вылет с аэродромов осажденного Севастополя. Между тем в полку по состоянию на 26 июня осталось всего семь исправных бомбардировщиков, включая борт «6 14».

И.И. Назин выполнил 152 боевых вылета, из них 106 ночью. 1 мая 1943 г. И.И. Назин был удостоен звания Герой Советского Союза, награды получили все члены экипажа.

12 октября 1942 г. у берегов Кавказа самолет Назина был по ошибке сбит своей зениткой. Тогда экипажу удалось спастись. Случай тот в очередной раз всколыхнул пересуды по поводу авиационных суеверий. 12 октября был понедельник, а по понедельникам в авиации летать не любят. Накануне полета в экипаже сменился штурман – новый человек, какой бы хороший он не был, не к добру. В своей книге Масленников писал:

"В начале боевых действий 6 ДБАП был сбит самолет под номером 13. Позже такой же номер дали пришедшему в полк новому самолету. Его сбила зенитка на моих глазах над Владиславовкой. Больше № 13 самолетам в полку не давали. Потом были страшные 13 июля и 13 октября 1943 г.. 13 июля в районе Орла было сбито 10 самолетов полка, а 13 октября из 8 самолетов, ушедших в ночной вылет, вернулись только три."

Герой Советского Союза Иван Ильич Назин

Вот и не верь в суеверия…

Экипаж Назина считался лучшим в полку. Что характерно, сам Назин долгое время носил лишь лычки старшего сержанта, хотя штурманом у него летал лейтенант Калашников. Во многих опасных полетах смерть обходила отважного летчика стороной, тем более обидна гибель в «обычной» авиакатастрофе:

"…17.08.43 года. После взлета на задание (26 км восточнее Тулы) в 2 ч. 25 мин. потерпел катастрофу в результате раскрутки винтов экипаж Героя Советского Союза мл. л-та Назина И.И., штурмана звена ст. л-та Калашникова, штурмана Картамышева, радиста с-та Селезнева, стрелка с-та Яркового. Весь экипаж погиб."

Со второй половины августа полк работал с аэродрома Кутаиси. Бомбовые удары наносились по перевалам Клухор и Чмахана, по шоссе Шаумян – Хадыженская, Апшеронская – Нефтегорская, Майкоп – Суздальская, по аэродромам Краснодар, Майкоп, Белореченская, по переднему краю противника и железнодорожным узлам Северного Кавказа.

В последний день 1942 г. в боевой вылет но бомбометание железнодорожного узла Сальск ушел экипаж старшего лейтенанта А.В. Иванова. Из боевого задания самолет не вернулся. Члены экипажа долгое время числились без вести пропавшими. Летом 1 996 г. поисковая группа Краснодарской Академии МВД на леднике Кюкюртлю, западный склон Эльбруса, нашла обломки бомбардировщика, документы и личные вещи членов экипажа.

По документам в Подольском архиве МО РФ был установлен состав экипажа: старший лейтенант Александр Иванов, штурман капитан Иван Машков и бортстрелок старшина Петр Тюнин. Останки героев были торжественно захоронены в г. Тырныауз Кабардино-Балкарской республики. Менее чем за год, самый тяжелый первый год, войны Александр Иванов был трижды награжден орденом Красного Знамени, а 11 августа 1942 г. представляется к званию Герой Советского Союза. Указом Президента РФ от 12 декабря 1998 г. Александру Иванову посмертно присвоено звание Героя России.

В начале марта 1943 г. полк понес тяжелейшие потери – в марте в полку осталось всего пять летчиков. Высшим командованием было принято решение полк расформировать, а остаткам личного состава прибыть в Рыбинск для формирования нового полка. Командир полка Лукин на свой страх и риск принял решение тайно доставить в Рыбинск Боевое Знамя полка. Правдами и неправдами командир добился отмены приказа о расформировании. 6- й дальнебомбардировочный авиаполк был укомплектован до полного штата и вооружен новенькими самолетами Ил-4. Летом 1943 г. по указу Президиума Верховного Совета СССР полк получил новое знамя, а старый, иссеченный осколками полковой стяг передан на хранение. Ныне первое знамя 6-го ДБАП хранится в Центральном музее Вооруженных сил.

Пополнение прибыло в полк с Дальнего Востока. Никто из новых летчиков не имел боевого опыта. Нехватка, а точнее отсутствие боевого опыта привела к трагедии 13 июля 1943 г. Полк в новом составе ушел на боевое задание всего во второй раз. Над Орлом зенитками было сбито сразу десять самолетов…

В 1944 г. полк был перевооружен бомбардировщиками Ту-2, одна эскадрилья получила именные самолеты «Москва». 20 августа полк в парадном строю прошел на Ту-2 над Красной площадью – парад в честь Дня Воздушного Флота. Первый боевой вылет на новой технике личный состав выполнил в декабре 1944 г. с аэродрома Шауляй, который после войны на долгие годы станет родным домом полка.

25 января 1945 г. две девятки Ту-2 под командованием майора Салова бомбили порт Либава. Перед бомбометанием истребители прикрытия отошли с сторону, чтобы не входить в зону действия ПВО противника. Как выяснилось, решение командира группы истребителей оказалось роковым. Над целью бомбардировщики встретил не только огонь зениток, но и группу Fw 190. «Фоккеры» атаковали спереди снизу. В первой же атаке истребители противника подожгли Ту-2 капитана Первушина и ст. лейтенанта Трифонова.

Трифонов направил горящий самолет в скопление немцев и сбросил бомбы. Самое удивительное заключается в том, что отважный летчик остался жив! Чудом ему удалось покинуть самолет. Первушин дотянул горящий бомбардировщик до территории, занятой нашими войсками, после чего отдал приказ экипажу покинуть самолет. При прыжке у парашютов стрелка и радиста перехлестнулись стропы, а штурман ударился о шайбу киля. В тот раз Первушина судьба хранила, он погиб позже. Надпись «За Петра Первушина» появилась на Ту-2 с бортовым номером «2», на котором летал майор Са- лов – еще один забытый герой 6-го полка.

Василий Геннадьевич Салов за войну выполнил 432 боевых вылета, награжден пятью орденами Красного Знамени. По количеству орденов Красного Знамени, полученных в годы войны, Салова в ВВС превзошли только знаменитые летчики-истребители Кожедуб и Лавриненков. К званию Героя Салов представлялся, но Героя так и не получил. За последние годы ветераны и штаб 117-го ВТАП неоднократно пытались восстановить справедливость, добиваясь присвоения В.Г. Салову звания Герой России, пока – безуспешно…

За успешные боевые действия по взятию Кенигсберга полк Указом Президиума ВС СССР от 24 апреля 1945 г. был награжден орденом Кутузова III степени.

В конце войны полк базировался в Польше, в местечке Заган. Последние боевые вылеты полк сделал по Берлину.

25 апреля 18 Ту-2 бомбили район Имперской канцелярии. Из шести полков корпуса в тот день по причине плохой погоды на цель вышли только бомбардировщики 6-го полка. Приказом Главнокомандующего вооруженными силами СССР от 11 июня 1945 г. за содействие войскам 1-го Белорусского фронта в штурме Берлина полку было присвоено почетное наименование «Берлинский».

С окончанием войны с Германией полки, вооруженные новейшими бомбардировщиками Ту-2, получили приказ перебазироваться на Дальний Восток. Личному составу объявили лишь о перебазировании в Европейскую часть Союза, однако личный состав прекрасно представлял себе маршрут «в общих чертах». Очень красочно и подробно история перелета 6-го ДБАП на Дальний Восток отражена в книге Масленникова:

"Первые промежуточные аэродромы посадки – город Кобрин в Белоруссии и подмосковная Кубинка. На каких аэродромах нам еще предназначено побывать – пока что было не известно, секрет. Впрочем, это был секрет полишинеля. Потому что, как ном стало известно, не только нашему авиакорпусу бомбардировщиков Ту-2 генерала Скока приказано осуществить перелет самолетов на восток, но и такому же корпусу генерала Ушакова. И мы понимали, что беспримерный воздушный бросок более четырехсот бомбардировщиков предполагается совершить не ради прогулки, а для боевых действий против империалистической Японии.

Экипаж машины "За Петра Первушина" после последней бомбардировки Берлина

Лейтенант Погодин А. И. у своего Ту-2 №26, о. Сахалин, 14 сентября 1945 года

Ту-2 именной эскадрильи "Москва"

1 июля. Перелет Заганг – Кобрин. … при установленном 30-секундном интервале взлета, экипаж последнего самолета нашей, замыкающей общий строй полка, эскадрильи взлетел через 13 минут после начала взлета группы. … Полковая группа – колонна эскадрилий в строю клиньев звеньев Ту- 2 следовала в направлении Кобрина."

2 июля полк перелетел из Кобрина в Кубинку. 4-го был в Казани, 7-го – в Свердловске, 9-го – в Омске, а 10-го – в Новосибирске. На одном из промежуточных аэродромов с личным составом авиадивизии встретился командующий ВВС Главный маршал авиации Новиков. Напрямую разговор с маршалом отношения к истории полка не имеет, но тема, затронутая в нем, актуальна и по сей день, поэтому вернемся к книге «Труженики неба»:

"- Товарищ Главный маршал, хотелось бы иметь представление о том, что нас ожидает по окончании боевых действий. Большинство из нас служило на Дальнем Востоке еще до войны. … А что – и после окончания войны с японцами мы обречены быть дальневосточниками и забайкальцами? … Волны взволнованного шумка пролетели-прошелестели по аудитории – то, о чем говорил комэск, таилось в душах многих из нас."

Новиков ответил словами Сталина: «Передайте своим забайкальским соколам, что после завершения Дальневосточной кампании все авиационные части и соединения, базирующиеся до ее начала в составе наших групп войск за границей, будут дислоцированы в европейской части страны…».

"Движение всеобщего вздоха облегчения прокатилось по нашим рядам. А как же? Вожделенная мечта каждого – служить в привычных просторах родного государства, но не восточнее Уральских гор…"

Почему тема актуальна и по сей день? Один пилот после вывода войск из Германии попал служить в гарнизон Серышево, по местным меркам – совсем рядом с Благовещенском. Полгода хватило летчику на принятие решения. Как он сказал: «Пора резко умнеть и поступать в ВВА им. Гагарина». После успешного окончания Академии летчик продолжает службу в «привычных просторах родного государства» западнее Уральских гор. А вообще, Дальний Восток – прекрасное место.

Как показали последующие события, вольно или невольно, но маршал Сталин покривил душой. Но вернемся к перелету полка на войну с Японией. Мелькали дни, мелькали аэродромы: 14-го июля – Красноярск, 15-го – Белая, 16-го – Улан-Удэ, 17-я – Бада, конечная точка маршрута. Далее предстояло лететь в точку № 5, как скромно назвал ее в своей книге Масленников «пятая точка». Пятой точкой известно что называют. В точку № 5 предстояло лететь с полностью заправленными топливными и масляными баками, с полным боекомплектом к бортовому стрелковому оружию и бомбовой нагрузкой из девяти бомб ФАБ- 100 в люках и двух ФАБ-250 на внешней подвеске под центропланом. Из точки Nq 5, в случае чего, первый боевой вылет предполагалось выполнить «на собственных ресурсах». Подготовка к перелету в «пятую точку» завершилась 3 августа. 4-го была объявлена готовность Nq 2, а 5-го полк перелетел на полевой аэродром в Монголию, в район Тамацк-Булака.

«Пятая точка» – служебно-жилой «массив» из нескольких десятков палаток, вблизи которых красовалось посадочное «Т». … Аэродром – большая ровная грунтовая площадь, позволяющая выполнять взлет и посадку в любой точке летного поля. Лишь бы не попасть колесами шасси в норы сусликов, которых здесь множество.

Приказ на боевой вылет поступил 8 августа. Утром 9 августа полку в составе трех эскадрилий предстояло нанести удар по железнодорожной станции и укрепрайону Холун-Аршан, о также по расположенному рядом аэродрому. Полным составом полк выполнил, помимо вылета утром 9 августа, еще два боевых вылета. В дальнейшем летали мелкими группами, чаще всего звеньями.

Начальник штаба 12 ВА генерал-лейтенант авиации Н.Г.Семенов и гл. маршал авиации Герой Советского Союза Новиков А.А.

После совещения начальнико штабов 12 ВА перед началом боевых действий против Японии. В центре начальник штаба генерал-лейтенант авиации Н.Г. Семенов. Матат-Сомок, МНР. Август 1945 г.

Последний боевой вылет на бомбежку ж.д. станции Солунь был выполнен 11 августа. «Полк, как и вся бомбардировочная авиация Забайкальского фронта, остался невостребованным». Война еще не завершилась, но полк уже не воевал, хотя экипажи несли боевое дежурство у самолетов. О войне с Японией написано не так уж много, тем ценнее наблюдения очевидца. Причем наблюдения не относительно войны как таковой, а как ее воспринимали авиаторы:

"Нашу вахту-дежурство и некоторую неопределенность мы воспринимали как временную и заслуженную передышку в нашем нелегком «броске» из- под Берлина до Монголии, включая в этот «бросок» и боевые полеты над монгольско-маньчжурскими просторами. Полк достойно выполнил свою боевую работу – способствовал ратным успехам Забайкальского фронта и, стало быть, скорейшему окончанию войны. Но «броску» нашему конца пока что не было видно."

Так и случилось – бросок продолжался. 17 августа полк перелетел в Хайлар. Здесь личному составу объявили, что в составе 6-го бомбардировочного авиакорпуса полк будет включен в войска Советской зоны оккупации о. Хоккайдо. Началась подготовка к перелету в Варфоломеевку с посадкой для дозаправки на аэродроме Мудацзян.

27 августа Ту-2 ушли из Хайлара в Мудацзян, но из-за плохой погоды сели в Харбине. Заправиться в Харбине не удалось – в цистернах топливохранилища японского аэродрома оказался не бензин, а спирт. Кто-то пожалел, но большинство обрадовалось.

В Варфоломеевку полк прибыл в первых числах сентября. С ходу началась подготовка к перелету в Японию, предполагаемый аэродром базирования – Саппоро. Лететь вновь предстояло с полной заправкой и с бомбами. 10 сентября поступил приказ о перелете, но не в Саппоро, а на аэродром Камисикука, что на Сахалине.

Некоторое время полк стоял здесь в готовности № 2 к перелету с Сахалина на Хоккайдо. Команда так и не поступила, а полк задержался на аэродроме, расположенном «восточнее уральских гор», на несколько лет. В 1946 г. полк сменил номер – стал именоваться 345-м Берлинским ордена Кутузова III степени тяжелым бомбардировочным авиационным полком.

После Сахалина полк базировался в Кировобаде. В 1959 г. полк переформировали в 117-ю Берлинскую ордена Кутузова III отдельную тяжелую эскадрилью самолетов-заправщиков. На вооружение эскадрильи поступили самолеты М-4. Эскадрилья формировалась в Энгельсе, а местом дислокации был определен Шауляй.

Крупные учения по плану министерства обороны «Волна» проводились в 1961 г. В рамках учений девять заправщиков М-4 выполнили перелет в Украинку с попутной дозаправкой бомбардировщиков ЗМ из 1226-го ТБАП. В 1962 г. началось переучивание личного состава эскадрильи с заправщиков М-4 на заправщики ЗМ, одновременно экипажи отрабатывали «традиционные» бомбардировочные задачи на Ту-16. На заправщиках было подготовлено 19 экипажей, на Ту-16 – 22.

В 1964 г, экипажи эскадрильи выполнили 275 полетов на дозаправку топливом бомбардировщиков ЗМ из 1230-го ТБАП. Экипажи полковника Назимкина и майора Шитина выполнили посадку на Арктическом аэродроме. Впервые экипажами майоров Исаева, Полещука, Шитина и Зари была выполнена дозаправка Ту-95К из 106- го ТБАП над нейтральными водами Мирового Океана.

В 1 965 г. полеты на дозаправку Ту- 95 и ЗМ над океаном выполнялись уже регулярно.

«Арктическая тема» получила развитие в 1967 г. – 39 полетов по плану «Купол», в том числе 11 полетов с посадками на арктических аэродромах.

В 1969 г. резко изменились задачи, которые ставились полку, а сам полк сменил наименование на «117-й Берлинский ордена Кутузова III степени отдельный полк электронного подавления» (директива Генерального Штаба от 22 ноября 1969 г.). 19 января 1970 г. на аэродроме Шауляй произвели посадку шесть самолетов Ан-12ППС, пилотируемые летчиками майорами В.А. Ложкиным, В.М. Ткачевым, капитанами B.C. Бондаренко, А.А. Серен- ко и старшими лейтенантами А.Н. Баженовым, А.П. Секаевым. Это были первые постановщики помех 117-го полка. В январе-феврале 1970 г. пополнялся самолетный парк полка, прибывал личный состав. К началу марта в полку имелось десять Ан-12ППС и два Ан-12БК. На год были поставлены следующие задачи:

– формирование 1-й и 2-й авиационных эскадрилий

– теоретическое и практическое освоение новой боевой техники.

– подготовка экипажей к ведению боевых действий по постановке активных и пассивных помех в боевых порядках отряда днем и ночью.

Впервые экипажи полка приняли участие в учениях 26-й воздушной армии, которые проходили в период с 26 февраля по 6 марта 1970 г., то есть фактически до завершения формирования полка. Было выполнено десять самолето-вылетов с общим налетом 36 часов.

До конца года экипажи полка шесть раз привлекались к оперативно-тактическим учениям и четыре роза принимали участие в дивизионных учениях совместно с 18-й гвардейской военно-транспортной авиадивизией, 6-й гвардейской ВТАД и 7-й ВТАД, дважды Ан-12ППСбыли задействованы на армейских учениях (26-й ВА и 15-й ВА).

Постановщики помех Ан- 12ППС

Ан-12ПП с опознавательными знаками ВВС Сирии

Экипаж 117-го полка во время учений

Практически сразу экипажи полка приступили к оказанию интернациональной помощи. Экипаж капитана Л.И. Чеснокова был направлен в Сирию, в дальнейшем этот самолет и экипаж были переданы ВВС Черноморского флота. С октября 1970 г. в Сирии на ротационной основе с годичным сроком командировки находились экипажи и самолеты Ан-1 2ППС из 11 7-го полка. В первую командировку направили четыре экипажа – майора А.И. Коробейникова, капитана И.И. Супрунова, старших лейтенантов А.А. Баженова и А.П. Секаева. В 1972 г. количество «командированных» самолетов и экипажей снизили до двух. Боевое дежурство в Сирии продолжалось до 1982 г.

В 70-е годы дважды менялось наименование полка – сначала на «отдельный авиационный радиоэлектронный полк специального назначения, затем на «отдельный авиационный полк РЭБ» с сохранением почетного наименования и регалий.

С 1971 г. полк принимал участие во всех крупных учениях, таких как «Юг», «Неман», «Удар», «Эфир», «Запад», «Зенит», «Электрон», «Амур». В июле 1971 г. экипаж майора Краснова выполнил шесть самолето-вылетов по плану учений «Явор» вооруженных сил Польши. На учениях «Зенит-72» полк впервые выполнял боевую задачу, действуя с двух аэродромов, расположенных на разных театрах военных действий. Периодически экипажи полка привлекались к инспектированию различных соединений ПВО, в том числе и ПВО военно-морских флотов. Чаще всего за подобные инспекции полк получал оценку «отлично».

В 1976 г. в полку имелось 29 Ан- 12ППС, пять Ан-12БКИ, один Ан- 12БКС и один Ан-12БПС.

Директивой Министра обороны РФ от 14 ноября 1994 г. полк переведен на новый штат и переименован в «117- й Берлинский ордена Кутузова III степени военно-транспортный авиационный полк». Согласно новому штату 1 -я и 2-я эскадрильи получали самолеты Ил-76, а на вооружении 3-й АЭ оставались Ан-12ППС. В том же 1994 г. полк был перебазирован из Шауляя в Оренбург. С января по май 1995 г. личный состав в теории осваивал Ил- 76МД, а с июня по август проходил практическое переучивание.

Останки самолета Ил-76 экипажа А.Ж.Зеленко

Гэрой России А.Ж.Зеленко

Учения под Вязьмой

Самолеты Ил-76МД поступали из разных полков ВТА, подлежащих расформированию. Больше всего самолетов (вместе с личным составом) прибыло из Укурея.

За последние годы полк реформировался еще дважды. В 2001 г. в рамках реформирования ВС РФ проведено сокращение штатной численности вооружения и личного состава. 1-я 2-я АЭ перешли на новый штат, а на базе 3-й АЭ был сформирован авиационный отряд на Ан-12ППС.

В 2002 г. реформирование продолжилось, но теперь – в сторону увеличения штатной численности вооружения и личного состава за счет людей и техники авиации РВСН. Авиационный отряд снова стал 3-й эскадрильей, на вооружение которой помимо Ан- 12ППС поступили самолеты Ан-26 и Ан-24.

Как и другие полки ВВС, 11 7-й полк не миновала общая беда – резкое снижение налетов по причине нехватки топлива и запасных частей:

1982 1992 1994 Общий налет 5933 ч 1732 ч 985 ч Налет по курсу боевой подготовки 2171 ч 951 ч 744 ч

Учения проводились все реже, тем не менее в 1996 г. 3-я эскадрилья принимала участие в проверке войск ПВО Московского и Приволжского военных округов. Экипажи 1-й и 2-й эскадрилий перевозили людей и грузы в горячие точки – в Чечню и Таджикистан. В 1997 г. возобновились полеты на десантирование. Более или менее на регулярной основе учения по десантированию и постановке помех стали проводиться с 2002 г. В 2005 г. Ил-76 из 1 17-го ВТАП выполнили три полета в Афганистан.

Оренбург лежит на пересечении воздушных трасс, неудивительно поэтому, что одной из важнейших задач для экипажей транспортных эскадрилий является перевозка призывников к местам службы. Такие полеты осуществляются регулярно, а в самом полку оборудован временный пункт размещения молодых бойцов.

Один из полетов по перевозке призывников вполне мог завершиться катастрофой.

21 июня 2000 г. Ил-76 под командованием заместителя командира полка подполковника Андрея Жановича Зеленко выполнял перевозку молодого пополнения из Дагестана (212 человек) по маршруту Махачкала – Возжаевка (Дальний Восток). После взлета с промежуточного аэродрома Астрахань загорелись лампочки сигнализации отказа насосов перекачки топлива. Топливо подавалось только из баков правого крыла, от крена самолет приходилось удерживать рулями. Командир принял решение продолжать полет по маршруту, в Оренбург, но после отказа 1-й гидросистемы пришлось пересматривать решение – возвращаться назад и садиться в Приволжском.

Именной самолет полка "Оренбург"

Торжественная передача Герою России А.Ж. Зеленко именного самолета Ил-76 "Оренбург"

Монумент "Азия-Европа"

Командир попка полковник Сухоручкин Д.В.

Отказы, между тем, сыпались один за другим: электрооборудование, механизация крыла, шасси. На левом крыле начался пожар. Самолет уже находился на посадочном курсе. Ил садился с «голым» крылом, без выпущенной механизации, из-за чего снижался со скоростью истребителя. Земли самолет коснулся на скорости 370 км/ч. «Предвидя неизбежное выкатывание самолета за пределы ВПП, подполковник Зеленко заблаговременно дал команду на выход в безопасную зону из нижней передней кабины двум штурманам, чем спас им жизнь. Эвакуация была проведена четко и организованно, в противоположную от пожара сторону.

Командир экипажа покинул самолет после того, как убедился в отсутствии людей на борту». Через три минуты после того, как командир покинул борт, самолет взорвался. Только благодаря высочайшему мастерству экипажа, не пострадал ни один человек!

Указом Президента РФ А.Ж. Зеленко присвоено звание Героя России, орденами Мужества награждены С.Н. Кочетов, С.В. Люлин, О.В. Медведев, В.И. Перепелицын, П.В. Стацюк, медалью Нестерова – А.В. Гапонов, И.Я. Годованец, А.В. Горбунов, P.P. Камалов, К.Н. Язинский.

В заключение немного о географическом месте дислокации полка. Один из старейших и заслуженных в отечественных ВВС полк достоин занесения в Книгу рекордов Гиннесс: штаб полка находится в Европе, а гарнизон в Азии. Как бы прокомментировал такое положение неоднократно цитировавшийся выше ветеран полка Масленников. Восточнее или западнее Урала служит личный состав полка? Как бы то ни было, но 117-й ВТАП является самым восточным полком ВТА и служат в нем замечательные люди.

Командиры год вступления полка в должность

майор Никитин B.C. 1938

полковник Тупиков Г.Н. 1940

майор Набоков 1940

полковник Можаев 1940

майор Лавриненков 1941

майор Лукин В.И. 1941

полковник Финогенов 1943

подполковник Дорохов Г.П. 1943

полковник Буров Ф.А. 1945

майор Байдаков 1947

подполковник Чебатуркин Н.И.

подполковник Назимкин И.Н. 1961

подполковник Калинин Г.П. 1966

полковник Старостин А.Д. 1969

полковник Габитов Г.И. 1973

полковник Устинов В.Г. 1980

полковник Чеханков В.Г. 1983

полковник Бондарев Ю.И. 1991

полковник Горлов С.В. 1995

полковник Захаров С.А. 1999

полковник Зеленко А.Ж. 2003

полковник Сухоручкин Д.В. 2005

Дважды Герои Советского Союза: Ворожейкин А.В. Федоров Е.П.

Герои Советского Союза: Балашов ИФ. Лопатин Ф.И. Назин И.И. Наумов В.Н. Тюленев И.Н.

Герои России: Иванов А.В. Зеленко А.Ж.

Именные самолеты:

«Оренбург» – почетное наименование присвоено самолету Ил-76МД «78813» в июне 2000 г.

Фото Михаила Никольского

Василий АЛЕКСЕЕНКО