НОВОСТИ МИРОВОЙ АВИАЦИИ

взлет "Тайфуна"после "заезда"с "Феррари"

В Италии на авиабазе Гроччето 1 1 декабря 2003 г. состоялись соревнования между самолетом и автомобилем на скоростное прохождение трассы. Авиация была представлена 1-м прототипом истребителя «Тайфун», наземный транспорт – автомобилем формулы 1 Феррари F2003-GA. За рулем болида сидел Михаэль Шумахер, Истребитель пилотировал итальянский астронавт Маурицио Чели. Чели выиграл два из трех заездов. В первом заезде на дистанцию 600 м благодаря высоким разгонным характеристикам Феррари первым был Шумахер, показавший время 9,4 с и достигший скорости 294 км/ч. «Тайфун» покрыл дистанцию в 600 м за 9,6 с. Второй заезд – дистанция 1200 м. Время, показанное Еврофайтером составило 14,2 с против 1 6,7 с у Феррари, средняя скорость Феррари на этой дистанции составила 191 км/ч. Третий заезд – дистанция 900 м. Шумахер проиграл Чели 0,2 с, столько же сколько выиграл в заезде на дистанцию 600 м (13,2 с против 13,0 с). После каждого «заезда» истребителю приходилось взлетать, описывать круг и садиться.

Во время проведения Международного авиашоу в Дубае с 7 по 11 декабря 2003 г. была обнародована информация о намерении Алжира закупить в России от 40 до 60 вновь построенных истребителей МиГ-29СМТ с целью замены всего парка устаревших истребителей МиГ-21 и МиГ-23, состоящих на вооружении алжирских ВВС. Истребители должны поставляться в комплекте с ракетами Р-77.

Выкатка первого самолета-заправщика A310-304 состоялась на заводе в Дрездене 9 декабря. Самолет предназначен для ВВС Германии. Контракт на поставку самолетов-заправщиков германским ВВС подписан с фирмой EADS Airbus Deutschland GmbH в декабре 2001 г. Согласно контракту будет поставлено четыре заправщика A310-304, еще два самолета под наименованием СС-150 «Поларис» (A310- 304F) будет поставлено Канаде. Все шесть самолетов намечено переждать заказчикам до февраля 2005 г. По три самолета будет собрано в Гамбурге и Дрездене. Постройка первого канадского СС-150 должна завершиться в Дрездене в августе 2004 г.

Модернизация пассажирского самолета A310 в первый самолет-заправщик для ВВС Германии началось в октябре 2002 г. Работа по переоборудованию самолета заняла больше года. Самолет должен пройти летные испытания и получить сертификат летной годности к июню 2004 г. Все четыре германских самолета-заправщика поступят на вооружение 1-й эскадрильи Flugbereischaft BMVg (FBS BMVg).

Под крылом самолета-заправщика установлены два контейнера Мк32-900, предназначенных для дозаправки в воздухе; оборудование контейнера обеспечивает перекачку топлива со скоростью 1 275 кг в минуту при давлении в магистрали 50 атм. Контейнеры являются аналогами УПАЗов, устанавливаемых на самолетах-заправщиках Ил-78 и Ил-78М. На западных самолетах-заправщиках подобные контейнеры используются впервые. Доработана топливная система самолета, в частности установлены высокопроизводительные насосы. В центральной части фюзеляжа смонтированы четыре дополнительных топливных бака, в каждый можно залить по 7000 кг топлива. В кабине самолета организовано рабочее место оператора заправки. В связи с прокладкой новых трубопроводов и установкой в фюзеляже дополнительных топливных баков проведены работы по усилению конструкции крыла и пола грузопассажирской кабины.

Самолет-заправщик A310-304 может принимать до 45 000 кг топлива. Самолет может быть в короткое время переоборудован в пассажирский или транспортно-пассажирский. В пассажирском варианте A310-304 способен перевозить в салоне до 214 человек, в транспортно-пассажирском – 57 человек и груз массой до 40 000 кг.

Экипаж A310-304 состоит из трех человек: пилот, второй пилот, оператор заправки.

Контейнер Мк32-900

Фирма Боинг подписала два контракта на поставку летательных аппаратов Силам специальных операций. Отделение Форт-Уэлтон Бич, шт. Флорида, получило заказ на сумму 187,9 млн. долл, предусматривающий модернизацию трех транспортных самолетов С-130Н2 в самолеты-«ганшипы» AC-130U. Заказ должен быть полностью выполнен в 2006 ф.г.

Вторым контрактом на сумму 278,6 млн. долл. предусмотрена модернизация 16 транспортных вертолетов Боинг CH-47D в вариант MH-47G. Контракт будет выполнять отделение фирмы Боинг, расположенное в Филадельфии, шт. Пенсильвания.

По мнению ряда израильских экспертов появление боевых вертолетов связано с неспособностью реактивных самолетов конца 60-х – начала 70-х годов эффективно поражать точечные цели на поле боя. В последние два десятилетия положение изменилось. Теперь самолеты могут эффективно работать по таким целям, даже не взирая на противодействие средств ПВО. Боевые вертолеты обладают большей уязвимостью по сравнению с самолетами и меньшей эффективностью. Дебаты по поводу эффективности боевых вертолетов ведутся в Израиле с 2000 г., именно этим можно объяснить неоднократные изменения планов модернизации и закупок боевых вертолетов Боинг AH-64D «Апач Лонгбоу» (израильское наименование «Шараф»). В феврале 2000 г. планировалось модернизировать в вариант AH-64D 12 вертолетов АН-64А, в феврале 2001 г. – модернизация одного вертолета АН-64А и закупка восьми новых вертолетов AH-64D, в мае 2002 г. модернизация четырех вертолетов АН-64А и закупка восьми новых вертолетов AH-64D. Текущим планом предусмотрено закупка восьми новых вертолетов AH-64D, модернизация четырех АН-64А и зарезервирован заказ на закупку шести новых вертолетов AH-64D. Именно зарезервированный заказ вызывает наиболее острые споры. По мнению оппонентов боевых вертолетов не имеет смысла закупать дополнительные единицы концептуально устаревшей техники.

Китайское телевидение показало 13 декабря 2003 г. кадры видеосъемки первого полета реактивного учебно-тренировочного самолета FTC- 2000/JL-9. Впервые макет данного самолета демонстрировался на выставке в Джухае в 2000 г. Обозначение JL-9 принято для самолетов, предназначенных ВВС КНР, FTC-2000 – для поставок на экспорт. Самолет разработан согласно техническому заданию ВВС КНР к перспективному УТС, предназначенному для подготовки летчиков многофункциональных истребителей 4- го поколения, таких как Су-27СК, Су-ЗОМКК, J-10, J-11. Внешне новый УТС напоминает гибрид истребителей МиГ-21 и F-5E, носовая часть – от F-5E, все остальное – от МиГ-21. В хвостовой части фюзеляжа установлены два подфюзеляжных киля значительной площади. Треугольное крыло со срезанными законцовками выполнено с изломом по передней кромке. Размах крыла 8,32 м, максимальная скорость полета на большой высоте – М = 2, практический потолок – 16 000 м, дальность полета – 2500 км. В обоих кабинах установлено по два многофункциональных крупноформатных цветных дисплея. Начало серийного производства самолетов FTC-2000/JL-9 ожидается в 2005 г. Интерес к закупке данных УТС проявляет Пакистан.

Фирма Локхид Мартин в инициативном порядке приступила к исследованиям ударной беспилотной авиационной системы «Миньон», в состав которой должен войти небольшой ББС, способный преодолевать сильно защищенное воздушное пространство и поражать цели в глубоком тылу противника, такие как, пункты управления, средства ПВО и мобильные установки тактических баллистических ракет. Система «Миньон» должна стать составной частью ударных глобальных сил ВВС США.

Исследуемый ББС представляет собой малозаметный летательный аппарат с небольшим крылом и оперением, состоящим из двух поверхностей, имеющих большой угол поперечного V.

Нижняя поверхность фюзеляжа выполняет несущие функции. ББС имеет один ТРДД, воздухозаборник которого расположен на верхней поверхности фюзеляжа. В состав вооружения ББС войдут высокоточные средства поражения класса воздух – поверхность, в частности четыре малоразмерных КАБ типа SDB калибром 100 кг. При необходимости ББС будет нести микроволновое оружие. После выполнения задания ББС должен вернуться на ближайшую базу, где он снова будет заправлен топливом и оснащен вооружением для выполнения очередного задания.

Представители отделения «Сканк Уоркс», где проводятся исследования перспективных летательных аппаратов, отказались назвать какие-либо подробные характеристики будущей ударной системы, отметив только, что ББС будет иметь полетную массу 3400 кг и чрезвычайно небольшую ЭПР. По их словам, система «Миньон» будет размещаться на истребителях-бомбардировщиках Локхид Мартин F/A-22 «Рэптор» и бомбардировщиках Нортроп Грумман В-2А и Боинг В-52Н. После запуска вся информация о цели будет поступать на борт ББС от самолета-носителя, т.е. последний должен все время находиться в пределах радиовидимости беспилотного аппарата.

По мнению специалистов, сброс ББС должен осуществляться на расстоянии, значительно превышающем дальность действия зенитных комплексов типа С-300 и С-400. Предполагается, что это будет происходить на расстоянии более 900 км; при этом сохранится возможность возвращения ББС на авиабазу.

Специалистами НИЦ им. Драйдена (NASA) и Лаборатории изучения реактивного движения (JPL) были продемонстрированы разработанные совместно с австралийским научно-исследовательским институтом по оборонным технологиям (DSTO) и Национальным австралийским университетом (ANU) новые методы автономной навигации для БПЛА. Разработанные технологии построены на принципах навигации, которые используются насекомыми. Результаты исследований предполагается использовать на беспилотном аппарате, который должен летать на Марсе.

Ведущим конструктором перспективных БПЛА является доктор Джаваан Чахл, который в течение нескольких лет занимался в DSTO исследованиями методов управления полетом и навигации у насекомых. По его словам, он нашел способы применения полученных результатов в конструкции БПЛА. В частности, был детально изучен фасеточный глаз стрекозы, представляющий собою природную оптико-нейронную систему, позволяющую насекомому совершать длительный устойчивый полет в турбулентной среде, сохраняя постоянную высоту.

К настоящему времени австралийские специалисты разработали и построили простой БПЛА с треугольным крылом, оснащенный системой датчиков и миниатюрных телекамер, помогающих избегать столкновения с землей или другими объектами. БПЛА также имеет солнечный датчик, выдающий в навигационную систему данные о положении Солнца. Этот датчик необходим на Марсе, не имеющем магнитного поля, вследствие чего обычный магнитный компас там не пригоден.

Боинг 7Е7

Фирма Боинг продолжает работы по проекту широкофюзеляжного даль- немагистрального самолета 7Е7 «Дримлайнер», программу разработки которого официально предполагается начать в первом квартале 2004 г. Кроме определения основных летных и экономических характеристик самолета фирма занимается также проблемой ускоренной доставки элементов его конструкции с заводов-изготовителей на сборочный комплекс, расположение которого должно было быть выбрано до конца 2003 г. Для этой цели предлагается использовать специализированный грузовой самолет, разработанный на основе самолета 747-400. По словам старшего вице-президента программы разработки самолета 7Е7 Майка Бэйра, доставка деталей по воздуху позволит существенно сократить цикл сборки самолета. В настоящее время на доставку некоторых деталей и узлов иногда требуется до 30 дней(4*). Использование грузовых самолетов даст возможность делать это в течение суток.

Фирма Боинг предлагает переоборудовать три самолета 747-400 в специальный грузовой вариант с полностью новым фюзеляжем, не имеющим в передней части характерного обтекателя верхнего пассажирского салона (см. рисунок). В результате высота грузовой кабины по всей ее длине возрастет почти на 3 м. У фюзеляжа между секциями 41 и 46 должно быть постоянное поперечное сечение, шириной больше, чем у существующего самолета 747-400, что позволит свободно перевозить готовые секции фюзеляжа самолета 7Е7. Вертикальное оперение будет иметь удлиненный форкиль, а на концах стабилизатора предполагается установить вертикальные шайбы (как это сделано на самолетах 747, предназначенных для перевозки орбитальной ступени МТКС «Спейс Шаттл»).

Загрузка самолета будет осуществляться через боковые двери. Рассматриваются два варианта размещения дверей. Один вариант предусматривает установку по одной двери с каждой стороны хвостовой части фюзеляжа, а второй – одной большой двери с левого борта за крылом. Фирма Боинг считает, что двери позволят осуществлять загрузку длинномерных деталей планера, например, кессона консоли крыла длиной 31 м и шириной 4,5 м.

За счет усиления конструкции планера и установки дополнительных узлов и деталей максимальная платная нагрузка будущего самолета будет находиться в пределах от 99,9 до 113,5 т. (грузовой самолет 747-400F перевозит 120 т). Дальность полета предполагается сохранить такой же, как у самолета 747-400F.

Исследования грузового самолета фирма Боинг ведет уже несколько месяцев и провела два этапа испытаний его моделей в аэродинамических трубах. В декабре 2003 г. предполагается начать третий и последний этап. Эти испытания позволили определить общий облик самолета и его основные летные характеристики.

4* В настоящее время некоторые части самолетов 747, 767 и 777 изготовляются в Японии, которые сначала морским путем доставляются в Сиэтл, откуда на баржах транспортируются на завод в Эверетте.

Фирма Локхид Мартин получила от Управления по национальной ПРО (УН- ПРО) контракт стоимостью 40 млн. долл. на проведение очередного этапа исследований высотного дирижабля HAA (High Altitude Airship),который должен войти в состав системы ПРО. В соответствии с контрактом, фирма Локхид Мартин должна продолжить разработку необходимых технологий, которые должны быть отработаны на демонстрационном дирижабле в 2006 г. Этот дирижабль будет иметь длину 152 м и диаметр 49 м; объем оболочки 145600 м 3 .

Ранее фирма Локхид Мартин получила от УН ПРО контракт стоимостью 2 млн. долл. на выполнение концептуальных исследований дирижабля НаА. Вице-президент фирмы Эл Барбер (AI Barber) сказал, что «дирижабли типа НАА позволят обеспечить патрулирование национальных границ и своевременно предупреждать о ракетном нападении».

Перспективный дирижабль НАА должен в течение длительного времени (до 30 суток) совершать стационарный полет на высоте около 20000 м. На его борту должна размещаться целевая нагрузка массой 1815 кг и энергетическая установка мощностью 10 КВт.

В рамках нового контракта фирма Локхид Мартин должна разработать систему управления и навигации, силовую установку и материал для оболочки. Постройка демонстрационного дирижабля НАА будет выполняться в г. Акрон (шт. Огайо), где имеется эллинг длиной 358 м и шириной 100 м.

Фирма Эрбас в ответ на разработку фирмой Боинг магистрального самолета 7Е7 «Дримлайнер» объявила о планах создания нового широкофюзеляжного самолета в классе на 200250 мест. В настоящее время фирма Эрбас проводит параметрические исследования полностью нового самолета и укороченного варианта самолета А330. Исследуемый самолет имеет фирменное обозначение А305/30Х.

Некоторое время тому назад фирма Эрбас исследовала проект самолета А330-500, который представлял собой вариант самолета А330-200 с уменьшенной длиной фюзеляжа. Из- за отсутствия интереса со стороны авиакомпаний к разработке самолета А330-500 фирма не приступала.

Эрбас сообщила, что на ближайшие годы приоритетной программой является разработка дальнемагистрального самолета А380. Поэтому новый широкофюзеляжный самолет средней пассажировместимости может появиться в 2010 г. – через два года после начала эксплуатации самолета Боинг 7Е7.

фото С.Солдаткина

Примечания:

НОВОСТИ МИРОВОЙ АВИАЦИИ

взлет "Тайфуна"после "заезда"с "Феррари"

В Италии на авиабазе Гроччето 1 1 декабря 2003 г. состоялись соревнования между самолетом и автомобилем на скоростное прохождение трассы. Авиация была представлена 1-м прототипом истребителя «Тайфун», наземный транспорт – автомобилем формулы 1 Феррари F2003-GA. За рулем болида сидел Михаэль Шумахер, Истребитель пилотировал итальянский астронавт Маурицио Чели. Чели выиграл два из трех заездов. В первом заезде на дистанцию 600 м благодаря высоким разгонным характеристикам Феррари первым был Шумахер, показавший время 9,4 с и достигший скорости 294 км/ч. «Тайфун» покрыл дистанцию в 600 м за 9,6 с. Второй заезд – дистанция 1200 м. Время, показанное Еврофайтером составило 14,2 с против 1 6,7 с у Феррари, средняя скорость Феррари на этой дистанции составила 191 км/ч. Третий заезд – дистанция 900 м. Шумахер проиграл Чели 0,2 с, столько же сколько выиграл в заезде на дистанцию 600 м (13,2 с против 13,0 с). После каждого «заезда» истребителю приходилось взлетать, описывать круг и садиться.

Во время проведения Международного авиашоу в Дубае с 7 по 11 декабря 2003 г. была обнародована информация о намерении Алжира закупить в России от 40 до 60 вновь построенных истребителей МиГ-29СМТ с целью замены всего парка устаревших истребителей МиГ-21 и МиГ-23, состоящих на вооружении алжирских ВВС. Истребители должны поставляться в комплекте с ракетами Р-77.

Выкатка первого самолета-заправщика A310-304 состоялась на заводе в Дрездене 9 декабря. Самолет предназначен для ВВС Германии. Контракт на поставку самолетов-заправщиков германским ВВС подписан с фирмой EADS Airbus Deutschland GmbH в декабре 2001 г. Согласно контракту будет поставлено четыре заправщика A310-304, еще два самолета под наименованием СС-150 «Поларис» (A310- 304F) будет поставлено Канаде. Все шесть самолетов намечено переждать заказчикам до февраля 2005 г. По три самолета будет собрано в Гамбурге и Дрездене. Постройка первого канадского СС-150 должна завершиться в Дрездене в августе 2004 г.

Модернизация пассажирского самолета A310 в первый самолет-заправщик для ВВС Германии началось в октябре 2002 г. Работа по переоборудованию самолета заняла больше года. Самолет должен пройти летные испытания и получить сертификат летной годности к июню 2004 г. Все четыре германских самолета-заправщика поступят на вооружение 1-й эскадрильи Flugbereischaft BMVg (FBS BMVg).

Под крылом самолета-заправщика установлены два контейнера Мк32-900, предназначенных для дозаправки в воздухе; оборудование контейнера обеспечивает перекачку топлива со скоростью 1 275 кг в минуту при давлении в магистрали 50 атм. Контейнеры являются аналогами УПАЗов, устанавливаемых на самолетах-заправщиках Ил-78 и Ил-78М. На западных самолетах-заправщиках подобные контейнеры используются впервые. Доработана топливная система самолета, в частности установлены высокопроизводительные насосы. В центральной части фюзеляжа смонтированы четыре дополнительных топливных бака, в каждый можно залить по 7000 кг топлива. В кабине самолета организовано рабочее место оператора заправки. В связи с прокладкой новых трубопроводов и установкой в фюзеляже дополнительных топливных баков проведены работы по усилению конструкции крыла и пола грузопассажирской кабины.

Самолет-заправщик A310-304 может принимать до 45 000 кг топлива. Самолет может быть в короткое время переоборудован в пассажирский или транспортно-пассажирский. В пассажирском варианте A310-304 способен перевозить в салоне до 214 человек, в транспортно-пассажирском – 57 человек и груз массой до 40 000 кг.

Экипаж A310-304 состоит из трех человек: пилот, второй пилот, оператор заправки.

Контейнер Мк32-900

Фирма Боинг подписала два контракта на поставку летательных аппаратов Силам специальных операций. Отделение Форт-Уэлтон Бич, шт. Флорида, получило заказ на сумму 187,9 млн. долл, предусматривающий модернизацию трех транспортных самолетов С-130Н2 в самолеты-«ганшипы» AC-130U. Заказ должен быть полностью выполнен в 2006 ф.г.

Вторым контрактом на сумму 278,6 млн. долл. предусмотрена модернизация 16 транспортных вертолетов Боинг CH-47D в вариант MH-47G. Контракт будет выполнять отделение фирмы Боинг, расположенное в Филадельфии, шт. Пенсильвания.

По мнению ряда израильских экспертов появление боевых вертолетов связано с неспособностью реактивных самолетов конца 60-х – начала 70-х годов эффективно поражать точечные цели на поле боя. В последние два десятилетия положение изменилось. Теперь самолеты могут эффективно работать по таким целям, даже не взирая на противодействие средств ПВО. Боевые вертолеты обладают большей уязвимостью по сравнению с самолетами и меньшей эффективностью. Дебаты по поводу эффективности боевых вертолетов ведутся в Израиле с 2000 г., именно этим можно объяснить неоднократные изменения планов модернизации и закупок боевых вертолетов Боинг AH-64D «Апач Лонгбоу» (израильское наименование «Шараф»). В феврале 2000 г. планировалось модернизировать в вариант AH-64D 12 вертолетов АН-64А, в феврале 2001 г. – модернизация одного вертолета АН-64А и закупка восьми новых вертолетов AH-64D, в мае 2002 г. модернизация четырех вертолетов АН-64А и закупка восьми новых вертолетов AH-64D. Текущим планом предусмотрено закупка восьми новых вертолетов AH-64D, модернизация четырех АН-64А и зарезервирован заказ на закупку шести новых вертолетов AH-64D. Именно зарезервированный заказ вызывает наиболее острые споры. По мнению оппонентов боевых вертолетов не имеет смысла закупать дополнительные единицы концептуально устаревшей техники.

Китайское телевидение показало 13 декабря 2003 г. кадры видеосъемки первого полета реактивного учебно-тренировочного самолета FTC- 2000/JL-9. Впервые макет данного самолета демонстрировался на выставке в Джухае в 2000 г. Обозначение JL-9 принято для самолетов, предназначенных ВВС КНР, FTC-2000 – для поставок на экспорт. Самолет разработан согласно техническому заданию ВВС КНР к перспективному УТС, предназначенному для подготовки летчиков многофункциональных истребителей 4- го поколения, таких как Су-27СК, Су-ЗОМКК, J-10, J-11. Внешне новый УТС напоминает гибрид истребителей МиГ-21 и F-5E, носовая часть – от F-5E, все остальное – от МиГ-21. В хвостовой части фюзеляжа установлены два подфюзеляжных киля значительной площади. Треугольное крыло со срезанными законцовками выполнено с изломом по передней кромке. Размах крыла 8,32 м, максимальная скорость полета на большой высоте – М = 2, практический потолок – 16 000 м, дальность полета – 2500 км. В обоих кабинах установлено по два многофункциональных крупноформатных цветных дисплея. Начало серийного производства самолетов FTC-2000/JL-9 ожидается в 2005 г. Интерес к закупке данных УТС проявляет Пакистан.

Фирма Локхид Мартин в инициативном порядке приступила к исследованиям ударной беспилотной авиационной системы «Миньон», в состав которой должен войти небольшой ББС, способный преодолевать сильно защищенное воздушное пространство и поражать цели в глубоком тылу противника, такие как, пункты управления, средства ПВО и мобильные установки тактических баллистических ракет. Система «Миньон» должна стать составной частью ударных глобальных сил ВВС США.

Исследуемый ББС представляет собой малозаметный летательный аппарат с небольшим крылом и оперением, состоящим из двух поверхностей, имеющих большой угол поперечного V.

Нижняя поверхность фюзеляжа выполняет несущие функции. ББС имеет один ТРДД, воздухозаборник которого расположен на верхней поверхности фюзеляжа. В состав вооружения ББС войдут высокоточные средства поражения класса воздух – поверхность, в частности четыре малоразмерных КАБ типа SDB калибром 100 кг. При необходимости ББС будет нести микроволновое оружие. После выполнения задания ББС должен вернуться на ближайшую базу, где он снова будет заправлен топливом и оснащен вооружением для выполнения очередного задания.

Представители отделения «Сканк Уоркс», где проводятся исследования перспективных летательных аппаратов, отказались назвать какие-либо подробные характеристики будущей ударной системы, отметив только, что ББС будет иметь полетную массу 3400 кг и чрезвычайно небольшую ЭПР. По их словам, система «Миньон» будет размещаться на истребителях-бомбардировщиках Локхид Мартин F/A-22 «Рэптор» и бомбардировщиках Нортроп Грумман В-2А и Боинг В-52Н. После запуска вся информация о цели будет поступать на борт ББС от самолета-носителя, т.е. последний должен все время находиться в пределах радиовидимости беспилотного аппарата.

По мнению специалистов, сброс ББС должен осуществляться на расстоянии, значительно превышающем дальность действия зенитных комплексов типа С-300 и С-400. Предполагается, что это будет происходить на расстоянии более 900 км; при этом сохранится возможность возвращения ББС на авиабазу.

Специалистами НИЦ им. Драйдена (NASA) и Лаборатории изучения реактивного движения (JPL) были продемонстрированы разработанные совместно с австралийским научно-исследовательским институтом по оборонным технологиям (DSTO) и Национальным австралийским университетом (ANU) новые методы автономной навигации для БПЛА. Разработанные технологии построены на принципах навигации, которые используются насекомыми. Результаты исследований предполагается использовать на беспилотном аппарате, который должен летать на Марсе.

Ведущим конструктором перспективных БПЛА является доктор Джаваан Чахл, который в течение нескольких лет занимался в DSTO исследованиями методов управления полетом и навигации у насекомых. По его словам, он нашел способы применения полученных результатов в конструкции БПЛА. В частности, был детально изучен фасеточный глаз стрекозы, представляющий собою природную оптико-нейронную систему, позволяющую насекомому совершать длительный устойчивый полет в турбулентной среде, сохраняя постоянную высоту.

К настоящему времени австралийские специалисты разработали и построили простой БПЛА с треугольным крылом, оснащенный системой датчиков и миниатюрных телекамер, помогающих избегать столкновения с землей или другими объектами. БПЛА также имеет солнечный датчик, выдающий в навигационную систему данные о положении Солнца. Этот датчик необходим на Марсе, не имеющем магнитного поля, вследствие чего обычный магнитный компас там не пригоден.

Боинг 7Е7

Фирма Боинг продолжает работы по проекту широкофюзеляжного даль- немагистрального самолета 7Е7 «Дримлайнер», программу разработки которого официально предполагается начать в первом квартале 2004 г. Кроме определения основных летных и экономических характеристик самолета фирма занимается также проблемой ускоренной доставки элементов его конструкции с заводов-изготовителей на сборочный комплекс, расположение которого должно было быть выбрано до конца 2003 г. Для этой цели предлагается использовать специализированный грузовой самолет, разработанный на основе самолета 747-400. По словам старшего вице-президента программы разработки самолета 7Е7 Майка Бэйра, доставка деталей по воздуху позволит существенно сократить цикл сборки самолета. В настоящее время на доставку некоторых деталей и узлов иногда требуется до 30 дней(4*). Использование грузовых самолетов даст возможность делать это в течение суток.

Фирма Боинг предлагает переоборудовать три самолета 747-400 в специальный грузовой вариант с полностью новым фюзеляжем, не имеющим в передней части характерного обтекателя верхнего пассажирского салона (см. рисунок). В результате высота грузовой кабины по всей ее длине возрастет почти на 3 м. У фюзеляжа между секциями 41 и 46 должно быть постоянное поперечное сечение, шириной больше, чем у существующего самолета 747-400, что позволит свободно перевозить готовые секции фюзеляжа самолета 7Е7. Вертикальное оперение будет иметь удлиненный форкиль, а на концах стабилизатора предполагается установить вертикальные шайбы (как это сделано на самолетах 747, предназначенных для перевозки орбитальной ступени МТКС «Спейс Шаттл»).

Загрузка самолета будет осуществляться через боковые двери. Рассматриваются два варианта размещения дверей. Один вариант предусматривает установку по одной двери с каждой стороны хвостовой части фюзеляжа, а второй – одной большой двери с левого борта за крылом. Фирма Боинг считает, что двери позволят осуществлять загрузку длинномерных деталей планера, например, кессона консоли крыла длиной 31 м и шириной 4,5 м.

За счет усиления конструкции планера и установки дополнительных узлов и деталей максимальная платная нагрузка будущего самолета будет находиться в пределах от 99,9 до 113,5 т. (грузовой самолет 747-400F перевозит 120 т). Дальность полета предполагается сохранить такой же, как у самолета 747-400F.

Исследования грузового самолета фирма Боинг ведет уже несколько месяцев и провела два этапа испытаний его моделей в аэродинамических трубах. В декабре 2003 г. предполагается начать третий и последний этап. Эти испытания позволили определить общий облик самолета и его основные летные характеристики.

4* В настоящее время некоторые части самолетов 747, 767 и 777 изготовляются в Японии, которые сначала морским путем доставляются в Сиэтл, откуда на баржах транспортируются на завод в Эверетте.

Фирма Локхид Мартин получила от Управления по национальной ПРО (УН- ПРО) контракт стоимостью 40 млн. долл. на проведение очередного этапа исследований высотного дирижабля HAA (High Altitude Airship),который должен войти в состав системы ПРО. В соответствии с контрактом, фирма Локхид Мартин должна продолжить разработку необходимых технологий, которые должны быть отработаны на демонстрационном дирижабле в 2006 г. Этот дирижабль будет иметь длину 152 м и диаметр 49 м; объем оболочки 145600 м 3 .

Ранее фирма Локхид Мартин получила от УН ПРО контракт стоимостью 2 млн. долл. на выполнение концептуальных исследований дирижабля НаА. Вице-президент фирмы Эл Барбер (AI Barber) сказал, что «дирижабли типа НАА позволят обеспечить патрулирование национальных границ и своевременно предупреждать о ракетном нападении».

Перспективный дирижабль НАА должен в течение длительного времени (до 30 суток) совершать стационарный полет на высоте около 20000 м. На его борту должна размещаться целевая нагрузка массой 1815 кг и энергетическая установка мощностью 10 КВт.

В рамках нового контракта фирма Локхид Мартин должна разработать систему управления и навигации, силовую установку и материал для оболочки. Постройка демонстрационного дирижабля НАА будет выполняться в г. Акрон (шт. Огайо), где имеется эллинг длиной 358 м и шириной 100 м.

Фирма Эрбас в ответ на разработку фирмой Боинг магистрального самолета 7Е7 «Дримлайнер» объявила о планах создания нового широкофюзеляжного самолета в классе на 200250 мест. В настоящее время фирма Эрбас проводит параметрические исследования полностью нового самолета и укороченного варианта самолета А330. Исследуемый самолет имеет фирменное обозначение А305/30Х.

Некоторое время тому назад фирма Эрбас исследовала проект самолета А330-500, который представлял собой вариант самолета А330-200 с уменьшенной длиной фюзеляжа. Из- за отсутствия интереса со стороны авиакомпаний к разработке самолета А330-500 фирма не приступала.

Эрбас сообщила, что на ближайшие годы приоритетной программой является разработка дальнемагистрального самолета А380. Поэтому новый широкофюзеляжный самолет средней пассажировместимости может появиться в 2010 г. – через два года после начала эксплуатации самолета Боинг 7Е7.

фото С.Солдаткина