ИСТРЕБИТЕЛЬ БОМБАРДИРОВЩИКОВ

Ил-2И АМ-38ф. Госиспытания, август 1943 г.

Опыт сталинградских боев, а именно успешное применение Ил-2 в качестве истребителя транспортных и бомбардировочных самолетов люфтваффе, способствовал развитию идеи о превращении Ил-2 в бронированный самолет-истребитель.

В соответствии с этой концепцией, в мае 1943 г. принимается решение о постройке истребительного варианта штурмовика Ил-2. В Постановлении ГОКО № 3336 от 17 мая 1943 г. указывалось, что: "Для борьбы с бомбардировщиками и истребителями противника считать необходимым часть самолетов Ил-2 превратить в истребители с ограниченной скоростью пикирования, для чего уменьшить полетный вес самолета Ил-2, сняв с него бомбовую нагрузку, PC, пулеметы ШКАС, превратить его из двухместного в одноместный и улучшить его аэродинамические свойства…"

"Истребитель бомбардировщиков" Ил-2И с мотором АМ-38ф был построен в единственном экземпляре и проходил государственные испытания в августе 1943 г.

Новый самолет был переделан в одноместный из обычного серийного двухместного Ил-2 (зав. № 7581) производства завода № 1. Крыло самолета было усилено за счет увеличения площади склейки и приклепки деревянной обшивки к верхним поясам лонжеронов. С самолета были сняты пулеметы ШКАС, направляющие PC и внутренние бомбодержатели. Бомболюки заделывались. Вооружение самолета составили две пушки ВЯ (150 снарядов на ствол) и две ФАБ-250 наружной подвески на замках МДЗ-42.

В акте о государственных испытаниях от 28.09.1943 г. указывалось, что:

"…2) Летные данные Ил-2И в сравнении с двухместным Ил-2 улучшены: максимальная скорость у земли на 6 км/ ч больше (401 км/ч вместо 395 км/ч), на границе высотности на 10 км/ч; потолок на 1200 м (6500 м вместо 5300 м); разбег на 115 м (275 м вместо 390 м).

3) Улучшение летных данных произошло за счет снижения веса на 760 кг.

4) По технике пилотирования самолет Ил-2И аналогичен самолетам выпуска 1941-42 г. г.

5) Снятие PC, ШКАС и внутренних бомбодержателей для подвески мелких авиабомб и химампул снизило боевую ценность самолета как штурмовика и исключило возможность его использования для уничтожения живой силы противника…

6) Самолеты Ил-2И могут быть использованы для борьбы только с некоторыми типами бомбардировочных и транспортных самолетов противника, имеющих сравнительно небольшие скорости (Не-111, Fw-200, Ju-87, Ju-52) на высотах ниже 4000 м, однако самолеты Fw-200 могут уходить от атак Ил-2И набором высоты за счет лучшей скороподъемности. Ил-2И может атаковать более скоростные бомбардировщики Ju-88 и Do-215 только случайно, так как последние, за счет большей скорости, всегда имеют возможность уйти от Ил- 2И.

7) Вести активную борьбу с истребителями противника самолет Ил-2И не может…"

То есть Ил-2И как истребитель бомбардировщиков и транспортных самолетов явно не состоялся, а все главные качества чистого штурмовика – потерял.

В этой связи, в акте утверждения отчета по государственным испытаниям Ил-2И Главнокомандующий ВВС КА А.А.Новиков наложил резолюцию: "…считать, что дальнейшая постройка Ил-2И в варианте истребителя и установка мотора AM-42 (Постановление ГКО № 3336 от 17.05.43 г.) на истребительный вариант Ил-2 нецелесообразна".

Отметим, что требование майского Постановления ГКО № 3336 об улучшении аэродинамики Ил-2 появилось неспроста. Продувка в конце 1942 – начале 1943 гг. одноместного Ил-2 АМ-38 в аэродинамической трубе Т-104 ЦАГИ показала, что у машины есть резерв повышения максимальной скорости полета на 45-50 км/ч. Повышение скорости полета могло быть достигнуто за счет: облагораживания фонаря кабины пилота, применения патрубков с реактивным выхлопом, устранения отсоса створок бомболюков, установки обтекателей на реактивные орудия и хвостовое колесо, введения более тщательной внутренней герметизации туннелей радиаторов и противопожарной перегородки и т.д. Так, отсос створок бомболюков в полете уменьшал максимальную скорость Ил-2 на 12-15 км/ч, отсутствие обтекателей направляющих под PC и над хвостовым колесом – на 11 км/ч, а плохая внутренняя герметизация бронеспинки и противопожарной перегородки – на 5,5 км/ч.

Проведенная в мае-июне 1943 г. совместная работа ОКБ С.В.Ильюшина, самолетостроителей 30-го авиазавода и ЦАГИ по улучшению летных качеств Ил- 2 позволила увеличить максимальную скорость опытной машины с улучшенной аэродинамикой на 30 км/ч по сравнению с серийными образцами.

В этой связи С.В.Ильюшин в письме от 02.07.43 г. просил Наркома авиапромышленности ".. .дать указание заводам, строящим самолет Ил-2, о немедленном создании эталонов самолетов с целью отработать на них внешнюю поверхность и другие элементы с тем, чтобы достичь максимальной скорости у земли 410-419 км/ч".

Ввиду важности обсуждаемого вопроса необходимый приказ по НКАП был подписан А.И.Шахуриным уже на следующий день (приказ № 386 от 03.07.43 г.). Однако в условиях массового серийного производства Ил-2 поставленную Наркомом задачу авиазаводы так и не смогли решить – максимальные скорости серийных "Илов" удалось поднять лишь до 391 км/ч у земли и 405 км/ч на высоте.