АВИАЦИЯ ВЕЛИКОГО СОСЕДА

Владимир ИЛЬИН

Легкие бомбардировщики Валти V-11 и Нортроп 2Е китайских ВВС

Несмотря на многочисленные легенды о постройке в Китае различных типов летательных аппаратов еще в период среднековья (подобный эпос имеет, наверное, каждый народ, более или менее преуспевший в авиастроении), первые документальные свидетельства о зарождении авиации на территории "Поднебесной" относятся ко второй половине XIX века. В 1887 году Хуа Хенгфанг построил аэростат диаметром 1,66 м, наполненный водородом.

Однако по настоящему интерес к летанию в Китае пробудился лишь в 1910 году. Толчком к этому послужили демонстрационные полеты над Пекином на аэроплане "Блерио" нашего соотечественника - авиатора Александра Кузминского (являвшегося, между прочим, племянником Л.Н.Толстого). Китайцы быстро "заболели" авиацией: стремление к полету, подкрепленное реальными возможностями техники, совпало с общественно-политическим предреволюционным подъемом в стране, пробуждением великого народа от многовековой феодальной "спячки".

В том же 1910 году энтузиасты авиации Лю Зунченг и Ли Баоджун приступили к постройке собственного самолета, который впервые поднялся в воздух в апреле следующего года (однако полет из-за отказа двигателя закончился аварией), а в 10 км от г.Наньчан генеральный штаб китайской армии решил создать первый в стране военный авиацентр, для которого в 1911 году в Австрии было приобретено два моноплана "Таубе".

Китайская революция 1910-11 гг. положила конец правлению манчжурской династии, отрекшейся от престола 12 февраля 1912 года. Революционные изменения в стране способствовали процессу возвращения на родину многих патриотически настроеных выходцев из Китая, проживавших в странах Европы и Америки. Среди них были и хорошо подготовленные технические специалисты, обладавшие опытом практической работы. В 1911 году в Китай прибыл инженер-авиастроитель и известный спортсмен-авиатор Фенг-Ру, доставивший из США два самолета собственной постройки, которые были предложены китайской армии, что, собственно, и положило начало становлению ВВС Китая. В 1912 году Фенг Ру погиб в авиационной катастрофе и был похоронен с почестями, как создатель национальной авиации.

В том же году в страну вернулся первый "дипломированный" китайский пилот Зи И Ли, прошедший полный курс обучения летному мастерству в Англии. После возвращения на родину он выполнил серию эффектных демонстрационных полетов над Шанхаем и другими городами.

В 1913 году правительство в Пекине приняло решение об организации в Наньчане первой в стране авиационной школы, которую возглавил Зи И Ли. Для школы, начавшей работу в январе 1914 года, во Франции было закуплено 12 самолетов Кодрон G.III и G.IV, а также приглашены французские инструкторы.

В том же году было положено и фактическое начало китайской авиационной промышленности: в Наньчане открылась авиаремонтная мастерская, а несколько позже другое аналогичное предприятие было образовано в г. Ку-ангхе. Директор авиамастерской в Наньчане инженер Пан Шизонг и летчик-инструктор Ли Руянг в 1914 году спроектировали и построили боевой самолет (один из первых в мире !) с толкающим винтом, снабженный стрелковой установкой в носовой части гондолы.

Однако в целом, несмотря на широкое привлечение иностранных специалистов и отдельные успехи энтузиастов, развитие китайской авиации шло довольно низкими темпами, явно уступающими темпам авиационного прогресса в европейских странах и в Японии.

В 1915 году в г.Гуандуне открылась вторая авиационная школа, которую возглавил Тан Ген - еще один выходец из США, построивший там в 1910 году летающую лодку, получившую первый приз на авиационных соревнованиях в Чикаго. В 1917 году в г.Фаосин (вблизи Шанхая) открылась первая в Китае школа лентчиков морской авиации.

В 1918 году по приглашению вождя китайской революции Сунь Ятсена в страну из США прибыл авиационный специалист Ян Хиануй, назначенный директором авиационного правительственного бюро, а с 1922 года - директором центрального авиаремонтного предприятия Наньчане. В 1923 году под его руководством был построен двухместный разведывательный и учебный самолет "Росамонд"1, ставший первым в Китае летательным аппаратом, строившимся серийно.

Географические особенности Китая требовали развития не только самолетов наземного базирования, но и гидроавиации. В 1918 году было образовано авиационное инженерное управление ВМС Китая, сразу же приступившее к разоработке и постройке 15 гидросамолетов различных типов (учебные, разведчики, бомбардировщики), но ни один из этих проектов так и не был доведен до конца. Уже в 1930-е годы под руководством капитана Тсенга в Шанхае был построен корабельный поплавковый разведчик-биплан со складным крылом, предназначенный для оснащения легкого крейсера "Нинг Хай", заказанного в Японии для китайских ВМС. Кроме того, этим конструктором было создано и несколько самолетов берегового базирования, предназначенных для ведения разведки и учебных целей.

В 1919 году военная авиация из отдельных разрозненных формирований была сведена под единое командование. Начались и более планомерные закупки самолетов. В частности, в Великобритании в 1920 году была приобретена партия из 60 учебно-тренировочных самолетов Авро 504К (поступивших в летную школу в Наньчане) и 40 транспортных машин Викерс "Вими". В дальнейшем были приобретены и двухмоторные бомбардировщики Хэндли Пейдж 0/

400. Открылась первая регулярная по-чтово-пассажирская воздушная линия, связавшая Пекин и Шанхай.

Однако в 1923 году авиационный центр в Няньчане прекратил свое существование - сказалась политическая нестабильность на юге страны. Было решено перенести центральную авиационную школу поближе к столице. Новый центральный военный аэродром был образован в Чинг Хо, в 10 км к северу от Пекина. К тому времени самолетный парк китайских ВВС представлял собой пеструю коллекцию иностранных машин - "Вими", Хэндли Пейдж 0/400, Авро 504К, Бреге 14В-2, Ансальдо А.300-4 и других.

Революция 1925-27 гг. и вызванная ей децентрализация политической власти в стране привела к тому, что ряд региональных военных лидеров ("генералов" или "милитаристов", как их называла тогда советская печать), получивших большую независимость, начал обзаводиться собственными военно-воздушными силами, зачастую "приватизируя" правительственную авиационную технику. Так, авиация Манчжурии, находившаяся под контролем маршала Чан Цо-Лина, располагала одним бомбардировщиком Потез XXV, двумя Хэндли Пейдж 0/400, 26 Бреге 14А-2 и В2, шестью летающими лодками Кодрон С.59 и другой авиационной техникой. Подготовку летного состава для манчжурского диктатора осуществляло два французских, один английский и восемь русских (из белых офицеров) инструкторов. Вообще, русские летчики в 20-е годы составляли, вероятно, большую часть иностранных волонтеров в китайской авиации. На аэродромах Китая можно было встретить также пилотов из Германии, Японии, Франции, Греции, Англии, США и других стран.

В столкновении на КВЖД в 1929 году китайская авиация применялась в весьма ограниченных масштабах и не могла (да и не пыталась) противодействовать советской авиации.

Начавшаяся в конце 1931 года агрессия Японии против северных провинций Китая вновь продемонстрировала низкие боевые качества китайской авиации. Авиационные силы Манчжурии, оснащенные морально устаревшими и "вылетавшимися" самолетами Бреге 14 и Потез XXV, оказались практически небоеспособными. 18 февраля 1932 года Манчжурия была провозглашена "независимой", став, фактически, протекторатом Японии. В следующем году японские войска аккупировали провинцию Жэхэ и вторглись в провинцию Хэбэй.

В условиях внешней агрессии и перманентной гражданской войны перед центральным правительством Китая со всей остротой встала задача усиления военной авиации. Первоначально была предпринята безуспешная попытка обратиться за помощью к Великобритании. Американцы, начавшие осознавать Японию как своего основного геополитического противника на Тихом океане, оказались более сговорчивыми: правительство США открыло в Пекине неофициальное авиационное представительство, координирующее вопросы военно-технического сотрудничества, а в 1932 году в Китай прибыла первая группа из 10 американских летчиков-инструкторов, возглавлявшаяся отставным полковником Джоном Джоуеттом. Усилия американцев оказались весьма эффективными: уже через год в составе китайских ВВС насчитывалось 250 современных самолетов производства США, на которых летало 350 подготовленных американскими инструкторами молодых летчиков-китайцев.

Вскоре после образования в Китае американской авиационной миссии один из ее летчиков-инструкторов, Роберт Шорт провел первый в истории китайских ВВС воздушный бой. На своем Боинге 218 в 50 милях к западу от Шанхая он перехватил группу японских самолетов с авианосца "Акага", состоящую из трех бомбардировщиков Мицубиси В1М тип 13, эскортируемых тремя истребителями Накадзима A1N тип 3. Хотя в результате воздушного боя китайский истребитель был сбит, а все шесть японских самолетов благополучно вернулись на палубу "Акаги", китайские средства массовой информации представили это столкновение как победу. Утверждалось, что Шорт сбил или серьезно повредил три непритятельских машины. Однако воздушный бой в окресностях Шанхая самым негативным образом отразился на судьбе американской авиационной миссий: под давлением Японии, направившей США ноту протеста, деятельность этого учреждения в декабре 1934 года была свернута.

С 1935 года в строительстве китайской военной авиации усиливается итальянское влияние. В стране действует итальянская авиационная миссия, возглавляемая полковником Лорди, который становится, фактически, главным авиационным советником Чан Кайши, влияя на политику в области закупок авиационной техники. К 1936 году ВВС Китая располагали 350 боевыми самолетами, в основном американского и итальянского производства. Авиационная техника приобреталась также в Великобритании, Германии и СССР (так, в 1933 году правительству провинции Синцзян была поставлена партия разведчиков-бомбардировщиков Р-5). Основными типами самолетов в тот период были истребители Кертисс "Хоук"II и "Хоук"III, Фиат CR.30 и CR.32, Бреда Ва.27, бомбардировщики Нортроп "Гамма", Воут V.65 "Корсар", Фиат BR.3, Капрони Са. 111 и Савойя-Маркетти S.M.72. разведчики-бомбардировщики Р-5, Дуглас 0-38 и Виккес "Вега".

В середине 1930-х годов при технической и финансовой поддержке зарубежных стран началась работа по созданию новых авиационных предприятий, первоначально ориентируемых на сборку самолетов из деталей, поставляемых из-за рубежа, а также проведение ремонтных работ. Проводились и другие мероприятия, направленные на укрепление оборонного потенциала страны.

Однако эти усилия явно запоздали: 7 июля 1937 года, после столкновения у моста Марко Поло, началась широкомасштабная японская агрессия, направленная на захват всего Китая. К моменту начала боевых действий японские войска превосходили китайские вооруженные силы по оснащенности огневыми средствами в четыре-пять раз, по авиации - в 13 раз, по танкам - в 36 раз.

Основные силы китайской истребительной авиации (менее 100 боеспособных самолетов, сведенных в три авиационные группы - две на "Хоуках" и одна - на "Фиатах" и "Бреда") были развернуты на аэродромах в районе Пекина и Шанхая. Им противостояли большие по численности и оснащенные более совершенной техникой (Кавасаки Ки 10) силы японской армейской истребительной авиации, которым после упорной борьбы удалось завоевать господство в воздухе на севере. В дальнейшем центр воздушной войны переместился на юг, в район Шанхая, где японцы высадили крупный морской десант. Здесь основным противником китайцев стала морская авиация Японии, которой также удалось захватить господство в воздухе. Однако даже в условиях количественного и качественного превосходства противника китайская авиация предпринимала попытки нанесения контрударов по агрессору. Так, 14 августа 1937 года более 100 самолетов атаковали японские позиции и корабли в районе Шанхая. При этом истребители-бомбардировщики "Хоук'ЧП и бомбардировщики "Гамма" предприняли попытку нанесения бомбового удара по флагману японского отряда - броненосному крейсеру "Идзумо" (старому кораблю, принимавшему участие еще в Цусимском сражении), однако из-за ошибки в целеуказании китайские бомбы упали на кварталы международного сеттельмента, вызвав международные осложнения. В дальнейшем "Идзумо" подвергся еще двум авиационным ударам, последний из которых состоялся в декабре с участием прибывших из СССР бомбардировщиков СБ с советскими экипажами. В результате корабль получил ряд повреждений, а 27 человек из его команды были убиты и ранены. Получил* повреждения и японский гидроавиатранспорт "Натторо", после налета СБ севший на грунт и на несколько месяцев вышедший из строя.

В короткий промежуток времени японцами были захвачены крупнейшие города северо-востока страны - Бейпин (Пекин), Шанхай, Тяньцзинь. Ударами японской авиации были разрушены многие новые авиационные предприятия, началась эвакуация оборонной промышленности в глубинные районы Китая. Китайская авиация несла значительные потери, к концу 1937 года ее боевой состав сократился до нескольких десятков самолетов, на которых летали как китайские летчики, так и иностранные (главным образом - американские и французские) волонтеры.

Истребитель Кертисс Н-75 китайских ВВС

В этих условиях правительство Чаи Кайши обратилось за помощью к СССР. 21 августа 1937 года был заключен советско-китайский договор о ненападении и достигнуто соглашение о военно-технической помощи. В марте следующего года СССР предоставил Китаю первый кредит в размере 50 млн.долл., еще до оформления которого, в октябре 1937 года, начались поставки советской военной техники, продолжавшиеся до начала 1941 года.

С октября 1937 года по июнь 1941 года Китай получил, в общей сложности, 1250 советских самолетов, И-15бис, И-16 тип 5 и 10, И-153, СБ, ДБ-ЗА, ТБ-3 и Р-5. В страну было направлено свыше 700 добровольцев - высококвалифицированных летчиков и авиационных специалистов, а также большое количество авиационного вооружения и оборудования. Среди поставленных самолетов одними из первых стали истребители И-16, наиболее необходимые для китайской авиации в тот период времени. Всего Китай получил 216 этих самолетов. Трасса перегона советских машин протяженностью около 2400 км проходила из Алма-Аты через Тянь-Шань и пустынные районы Северо-Западного Китая. Часть самолетов доставлялась в Китай и в разобранном виде, на автомобилях до г.Хами, где истребители собирались и облетывались советскими специалистами.

Первая группа из 23 самолетов И-16 поступила в Китай во второй половине ноября 1937 года. А уже 21 ноября семь машин из этой группы вступили в воздушный бой с японской авиацией, обеспечивая противовоздушную оборону временной столицы страны - г.Нанкина (без потерь было уничтожено три самолета противника). После переезда правительства из Нанкина в Ухань И-16 и дополнившие их в 1938 году И-15бис продолжали нести службу по обеспечению ПВО столицы. Воздушные бои стали более ожесточенными. Так, 29 апреля 1938 года над Уханем в получасовой воздушной схватке участвовало 54 японских самолета, 21 из которых был сбит китайской авиацией (главным образом, советскими летчиками-добровольцами). 31 мая японская сторона недосчиталась еще 14 боевых машин, уничтоженных И-15бис и И-16.

Самолеты и летчики-волонтеры прибывали в этот период также из США. Начались поставки Китаю американских легких бомбардировщиков Валти V-11-G, бомбардировщиков Мартин 139W и истребителей Боинг РЕ. 12, Кертисс Р-36. Небольшие партии самолетов (Глостер "Гладиатор", Фиат CR.32, Моран Солнье MS-401) закупались китайским правительством также в Англии, Италии и Франции.

Появление на китайско-японском фронте наиболее современных для своего времени советских боевых самолетов, пилотировавшихся хорошо подготовленными летчиками-добровольцами, позволило добиться определенного перелома в воздушной войне в небе Китая.

К 1940 году японская авиация в Китае потеряла на земле и в воздухе 986 самолетов, за этот же период в Китае погибло 200 советских летчиков-добровольцев.

События в Европе отвлекли внимание советского руководства от Дальнего Востока: в преддверии большой войны на Западе требовалось в максимальной степени обезопасить дальневосточные рубежи. Поэтому в начале 1940 года, после победоносного завершения "малой" советско-японской войны в Монголии, конфронтация с Японией сменилась поисками путей нормализации отношений между двумя странами. В этих условиях помощь Китаю со стороны СССР выглядела раздражающим фактором, усложняющим советско-китайские отношения. "Масло в огонь" подлило и само правительство Чан Кайши, предпринявшее ряд действий против коммунистических сил Китая, поддерживаемых Сталиным. В результате советская помощь в 1940 году начала свертываться, а весной 1941 года, после заключения советско-японского пакта о ненападении, она прекратилась полностью.

Это совпало с резким качественнным усилением японской авиации. Так, 13 сентября 1940 года в бой с китайскими самолетами впервые вступили новейшие истребители Мицубиси А6М, известные нашим читателям как "Зеро". Эти машины, по своим боевым качествам значительно превосходившие все, что было у противника, нанесли китайской авиации весьма ощутимый урон, сбив в течение года, по японским данным, 99 самолетов противника (собственные потери составили две машины). В качестве противовеса А6М китайцы во второй половине 1940 года, уже после прекращения советской широкомасштабной военной помощи, получили около сотни истребителей И-153, отлично зарекомендовавших себя годом раньше в Монголии против Ки 27. Советские самолеты уступали "Зеро" в скорости, зато несколько превосходили его в маневренности. Однако к тому времени из Китая уже были выведены советские летчики-добровольцы, а китайские пилоты вступали в бой, недостаточно освоив свои машины. Результаты оказались неутешительными. Так, в одном из воздушных боев над г.Ченьду японские истребители с "сухим счетом" сбили 15 китайских И-153. К 1942 году "Чайки" уже практически не использовались против японской авиации, однако И-16 продержались в строю "первой линии" до 1944 года, продолжая летать и сбивать японские самолеты (в частности, известен случай, когда китайский И-16 в конце 1943 года сбил в районе Бирманской дороги японский Ки 43). Долговечности этой машины в немалой степени способствовало наличие в ВВС Китая хорошо освоивших И-16 летчиков, прошедших обучение в 1937-40 гг. у советских инструкторов.

С конца 1940 года основным поставщиком авиационной техники для Китая стали США. В 1940 году было заключено соглашение о поставке Китаю 50 легких бомбардировщиков Валти V-12-D, сборку которых предполагалось осуществлять на китайских предприятиях. Однако из-за воздушных ударов японской авиации в строй удалось ввести лишь несколько самолетов.

В условиях угрозы полного прекращения поставок авиационной техники из-за рубежа в Китае была предпринята попытка наладить выпуск самолетов собственной конструкции, наиболее полно отвечающих возможностям национальной авиапромышленности. В начале 1941 года Техническим бюро ВВС на базе американского самолета Кертисс "Хоук" 75А был спроектирован истребитель X-RO, серийный выпуск которого предполагалось организовать на авиазаводе в г.Куньминь. Самолет представлял собой цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом, убирающимся шасси и двигателем воздушного охлаждения Пратт-Уитни R1830-S1C3-G мощностью 1200л.с. Вооружение включало пулеметы винтовочного калибра и подфюзеляжный узел подвески для бомбы, позволяющий использовать X-RO и в качестве пикирующего бомбардировщика. Маломощный мотор существенно ограничивал боевые возможности китайского самолета, не позволяя ему эффективно бороться даже с такими устаревшими японскими ис-чтребителями, как Ки 27, но выбирать было не из чего.

Первый полет X-RO состоялся Куньмине в 1942 году. Однако серийное производство истребителя так и не было развернуто: нападение Японии на США обеспечило включение Китая в число стран, получающих военную помощь (в том числе и авиационную технику) по ленд-лизу, что сделало освоение производства явно "ущербного" самолета X-RO неактуальным. Предпринимались и другие "кустарные" попытки постройки боевых самолетов с использованием элементов конструкции других машин, вылетавших свой ресурс или получивших тяжелые боевые повреждения. В частности, консоли крыла и силовая установка СБ были использованы для постройки нового легкого бомбардировщика с упрощенным фюзеляжем деревянной конструкции, а часть И-16 переоснастили американскими двигателями Райт "Циклон".

Истребители Поликарпова И-16 и УТИ-4 (на переднем плане) китайских ВВС

Подготовка Японии к нападению на США привела во второй половине 1941 года с снижению активности морской авиации "Страны восходящего солнца" на китайском фронте. В частности, в сентябре из Китая были выведены все истребители А6М. А в декабре, после начала большой войны на Тихом океане, китайский театр военных действий стал для Японии второстепенным. Это обеспечило китайской авиации некоторую передышку, позволив залечить раны, полученные в 1940-41 гг.

Весной 1941 года Китаю была переадресована партия из 100 истребителей Кертисс Р-40В, ранее предназначавшаяся для Великобритании. Эти самолеты поступили на вооружение добровольческой американской авиагруппы в составе ВВС Китая, впоследствии ставшей известной как группа "Флайнг Тайгерс" ("Летающие тигры"), укомплектованной американскими летчиками-волонтерами и возглавляемой отставным майором американской армии Клером Ли Шенно. Формирование этой группы началось в середине 1941 года на английской авиабазе Тунгу в Бирме, еще до нападения Японии на Пирл-Харбор.

Задачей соединения было прикрытие стратегически важного центрального участка шоссе между Читтагонгом и Лашо ("Бирманской дороги"), по которому шли основные военные поставки в Китай. Самолеты авиагруппы "Флайнг

Тайгерс" вели активные воздушные бои с японской авиацией с декабря 1941 по июль 1942 года, уничтожив, в общей сложности, 286 самолетов противника. Успеху группы Шенно способствовал высокий профессиональный уровень ее летчиков (почти все они были кадровыми летчиками-истребителями или летчиками-испытателями Авиационного корпуса армии США, взявшими отпуск без сохранения содержания для "прогулки" в Китай"), а также хорошие деньги, которые командование платило за каждый уничтоженный самолет противника. Летом 1942 года группа "флайнг Тайгерс" была преобразована в 23-ю истребительную авиагруппу ВВС, продолжая выполнять прежние задачи. В 1944 году ее летчики пересели с устаревших Р-40В и Р-40Е на более современные истребители Норт Америкэн Р-51 "Мустанг".

Поставки в Китай американской авиационной техники по ленд-лизу начались в 1942 году. До конца войны китайцам было отправлено 1249 самолетов, в том числе 377 истребителей Кертисс Р-40, 108 Рипаблик Р-43 "Лан-сер", 15 Локхид Р-38 "Лайтнинг" и 50 Норт Америкэн Р-51 "Мустанг", 131 бомбардировщик Норт Америкэн В-25 "Митчелл", 28 штурмовиков Локхид А-28, 10 транспортных самолетов Бич UC-43, 23 Кертисс С-46, 77 Дуглас С-47 и 10 Дуглас С-53, а также 20 учебно-тренировочных самолетов Норт Америкэн АТ-6, восемь Бич АТ-7, 15 Цессна АТ-17, 150 Боинг-Стирмэн РТ-17 "Кадет", 127 Фэрчайлд РТ-19, 70 Райн РТ-22 и 30 Валти ВТ-13 "Вэлиент". На китайской территории с американской помощью была создана современная аэродромная сеть, способная принимать тяжелые транспортные самолеты, доставлявшие военные грузы из Индии, а также американские тяжелые бомбардировщики Боинг В-29 "Суперфортресс", совершавшие с 1944 года налеты на Японию.

После разгрома Японии в 1945 году Народно-Освободительной Армии Китая, контролируемой коммунистами- во главе с Мао-Цзедуном, советскими ак-купационными властями в Манчжурии было передано 612 трофейных японских самолетов различных типов, в частности, устаревшие истребители Ки 27, захваченные в больших количествах на японских аэродромах. В свою очередь, центральное правительство Чан-Кайши при американской помощи произвело в

1946 году радикальную реформу ВВС, которые были сведены в восемь оперативных авиагрупп и одну отдельную разведывательную эскадрилью. После реформы в составе ВВС должно было насчитываться около 500 самолетов первой линии и 750 резервных машин.

Однако полной реализации этих планов помешала развернувшаяся в 1946 году гражданская война между коммунистами и националистами, возглавляемыми Чан Кайши. Последние получали военную помощь из США. К концу

1947 года авиация "чанкайшистов" имела в своем составе истребители Р-51С, P-51D и P-47D, легкие бомбардировщики В-25С "Митчелл", тяжелые бомбардировщики В-24 "Либерейтор", разведчики Локхид F-5 "Лайтнинг", военно-транспортные самолеты С-46А и C-46D. Предполагалось в течение короткого времени довести численность самолетного парка до 1000 машин, закупив 250 бомбардировщиков "Москито" и другие современные машины. Но боевой потенциал авиации националистов в значительной мере ограничивался нехваткой подготовленных летчиков и технических специалистов. Одновременно националисты могли поднять в воздух не более 200 самолетов. Тем не менее их противник - Народно-Освободительная Армия Китая - имел еще более скромные воздушные силы, кроме изношенной японской техники располагавшие небольшим числом истребителей Як-9 и Р-51 "Мустанг", бомбардировщиками В-25С "Митчелл" и транспортными С-46 и С-47, связными и учебными По-2 (общая численность - не более 150 самолетов различных типов).

Однако победа в гражданской войне достигается не в воздухе, а на земле. Не стала исключением и "Третья гражданская война" 1946-49 гг. в Китае. В октябре 1949 года коммунистические силы, возглавляемые Мао Цзэдуном и поддерживаемые Советским Союзом, одержали полную военную победу над проамериканскими силами Гоминьдана. Чан-Кайши удалось эвакуироваться на остров Тайвань и продолжить борьбу. ( Продолжение следует )