Ту-22М

Экипаж 4 чел.

Этот самолет, известный на Западе (да и у нас) под именем «Бэкфайр», вошел в историю международных отношений как причина длительного спора СССР и США на переговорах по сокращению стратегических вооружений.

Уже в первой половине 1960-х годов стало очевидно, что однорежимньги самолет типа Ту-22 не может в полной мере удовлетворять возросшим требованиям ВВС. В ответ на совершенствование средств ПВО потенциального противника потребовался бомбардировщик, способный не только выполнять сверхзвуковой бросок на большой высоте, но и способный совершать длительный полет на малой высоте с высокой околозвуковой скоростью. Дальность полета на дозвуковом крейсерском режиме должна была достигать 7000 км. Еще одним требованием стало обеспечение улучшенных взлетно-посадочных характеристик.

Замысел создателей самолета состоял в интеграции хороню отработанного планера, систем и вооружения бомбардировщика Ту-22 с крылом изменяемой стреловидности и перспективными двигателями, создававшимися для сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144. Однако в дальнейшем, по рекомендациям ЦАГИ, а также из-за стремления улучшить технико-эксплуатационные характеристики машины, двигатели были «опущены» в хвостовую часть самолета, а регулируемые воздухозаборники с длинными воздушными каналами размещены по бокам фюзеляжа. Самолет оснастили новым трехопорным шасси, основные стойки, выполненные по рьгчажно-баллансирной схеме, убирались в

Жыло и фюзеляж (а не крыльевые гондолы, как на Ту-22). л обеспечения проходимости самолета по грунтовым аэродромам колеса средней пары шестиколесной тележки основного шасси раздвигались в сторону, увеличивая ширину тележки. Вооружение самолета по сравнению с Ту-22 было усилено и состояло из трех УР Х-22: одной под фюзеляжем и двух - под крылом.

К моменту завершения технического проектирования самолета (Ty-z2M) от исходного Ту-22 остался, фактически, лишь бомбовый отсек, способный вмещать до 12000 кг свободнопадающих бомб, а также часть бортового радиоэлектронного оборудования и ряд систем. По существу, была создана новая машина, отвечающая требованиям к дальнему бомбардировщику 1970-х годов, предназначенному для решения двух основных задач: нанесения ударов по стратегическим целям (в пределах континента) и поражения крупных морских целей (в первую очередь - авианосных удар ных групп). Кроме того, предполагалось создание и разведывательного варианта самолета.

В1967 г. вышло правительственное постановление по Ту-22М, в котором были заданы основные ЛТХ бомбардировщика: максимальная скорость 2300 км/ч и максимальная дальность 7000.

Первый полет опытного самолета Ту-22М-0 состоялся 30 августа 1969 г. (командир экипажа - летчик-испытатель В. Борисов). Всего было выпущено девять бомбардировщиков опытной серии Ту-22М-0.

В июле 1971 г. на Казанском авиационном заводе приступили к постройке малой серии самолетов Ту-22М-1, государственные испытания которых завершились лишь в 1975 г. (построено девять машин этого типа), но уже в 1972 г., не дожидаясь их окончания, началось крупносерийное производство бомбардировщика Ту-22М-Ј оснащенного ТРДДФ НК-22 (дальнейшее развитие НК-144-22). В ходе испытаний бомбардировщик развил скорость 1800 км/ч и показал дальность 5100 км. В19/6 г. этот самолет был официально принят на вооружение, выпущено 211 самолетов Ту-22М-2.

На базе ТРДДФ НК-22 в ОКБ Н. Кузнецова был разработан новый, более мощный и экономичный трехвальный двигатель с электронной системой управления НК-25. В 1974 г. его установили на специально переоборудованный Ту-22М-2, получивший обозначение Ту-22М-2Е. Под новый двигатель в 1977 г. была создана следующая модификация бомбардировщика - Ту-22М-3. Самолет имел новый воздухозаборник с горизонтальным клином, что обеспечило двигателю лучшие условия работы. Аэродинамика самолета была улучшена за счет придания удлиненной на 0,8 м носовой части фюзеляжа более острых обводов. Кроме того, в соответствии с протоколом договора ОСВ-2, была демонтирована штанга топливоприемника системы дозаправки в воздухе (впрочем, на первых серийных Ту-22М-3 штангу успели установить и она была снята уже позже, после передачи бомбардировщиков в строевые части). Максимальный угол стреловидности крыла для достижения более высоких скоростных характеристик был увеличен с 60 до 65°. Удалось облегчить ряд силовых элементов планера. С целью снижения массы отказались и от раздвижения средней пары колес основного шасси (практика показала, что эксплуатация самолетов класса Ту-22М с грунтовых ВПП - дело весьма сомнительное), вместо двух пушек ГШ-23 в более узкой хвостовой части фюзеляжа оставили лишь одну. Была несколько усилена конструкция крыла. Более компактной и эффективной стала система кондиционирования воздуха, была улучшена компоновка кабин экипажа.

Ракетное вооружение самолета было значительно усилено: в дополнение к противокорабельным крылатым ракетам типа Х-22 самолет получил аэробаллистические ракеты малой дальности Х-15 (шесть УР этого типа разместились на многопозиционной пусковой установке в фюзеляже и еще четыре ракеты - на внешних узлах подвески).

Первый полет Ту-22М-3 состоялся 20 июня 1977 г., а в 1983 г. самолет был принят на вооружение ВВС. По сравнению с Ту-22М-2 новый самолет имел на 14 45% (в зависимости от профиля полета) больший тактический радиус действия. При базировании на удалении 800 км от линии фронта глубина боевых действий у Ту-22М-3 увеличилась на 20% при полете по высотному профилю и на 170% при полете на малой высоте. Суммарная боевая эффективность Ту-22М-3 возросла по сравнению с Ту-22М-2 в 2,2 раза. До 1993 г. выпущено 268 самолетов Ту-22МЗ.

В 1985 г. создан разведывательный самолет Ту-22МР, переданный в серийное производство (построено несколько машин этого типа). В1996 г. 130 бомбардировщиков Ту-22М-2 и Ту-22М-3 находились в составе ДА и 130 - в авиации ВМФ России. 29 самолетами типа Ту-22М располагала Украина. В январе 19% г. ВВС Украины были переданы первые четыре самолета Ту-22М-3 из состава авиации Черноморского флота, ранее находившиеся под контролем России.

Самолет типа Ту-22М предназначен для поражения одиночных и площадных, подвижных и неподвижных морских и наземных целей. Хотя он не оснащен системой автоматического огибания рельефа местности, имеется возможность совершать относительно продолжительные маловысотные «броски», уклоняясь от поражения средствами ПВО противника. Так, в 1975 г. группа самолетов Ту-22М-2, возглавляемая нынешним главнокомандующим ВВС России П.С. Дейнекиным, совершила длительный маловысотный полет, на некоторых участках которого высота снижалась до 40-60 м.

АНТК им. АН. Туполева ведет работы по дальнейшей модернизации бомбардировщика. Предусматривается оснащение самолета новыми системами высокоточного оружия, совершенствование БРЭО.

КОНСТРУКЦИЯ. Самолет Ту-22М выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным крылом изменяемой геометрии. Конструкция планера изготовлена, в основном, из алюминиевых сплавов.

Фюзеляж-типа полумонокок, в нижней носовой части размещен отсек РЛС, закрытый радиопрозрачным обтекателем. Передняя часть фюзеляжа имеет сечение, близкое к овальному. В центральной части расположен отсек вооружения, конструкция створок которого позволяет подвешивать одну УР типа Х-22 в полуутопленном положении.

Экипаж самолета размещается в герметизированной кабине, состоящей из двух отделений: в переднем располагается командир экипажа и второй летчик, сидящие рядом, во втором - также размещенные рядом операторы.

Крыло состоит из неподвижной части и поворотных консолей (на Ту-22М-3 могут устанавливаться в положение с углом стреловидности 20, 30 и 65°, на самолетах более ранних модификаций максимальный угол стреловидности ограничен величиной 60°), На носке консолей по всему размаху установлены предкрылки. На задней кромке имеются трехсек-ционные закрылки, перед которыми установлены трехсек-ционные интерцегггоры. В крыле размещены интегральные топливные баки

Все члены экипажа снабжены катапультными креслами КТ-1, объединенными в комплекс, обеспечивающий принудительное или раздельное катапультирование в определенной последовательности.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Самолеты Ту-22М-0 оснащались двумя ТРДДФ НК-144-22 (2 х 20.000 кгс), Ту-22М-1 и Ту-22М-2 - НК-22 (2 х 22.000 кгс), а на Ту-22М-3 и Ту-22МР установлены ТРДДФ НК-25 (2 х 25.000 кгс).

Система управления двигателем - электрическая, с гидромеханическим дублированием.

СИСТЕМЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Имеется три автономных гидравлических системы, а также три электрические системы.

Самолет оснащен гфидельнсь-навигадионной системой, включающей БРЛС большой мощности ПНА, обеспечивающей обнаружение и прицеливание по наземным и морским целям на большой дальности, а также оптическим бомбардировочным прицелом с телевизионным каналом, способным применяться в темное и светлое время суток. Имеется дублированная ИНС, радионавигационое оборудование. Маловысотный полет обеспечивает система автоматического поддержания высоты, получающая информацию от радиовысотомера .

Для управления оборонительным вооружением в хвостовой части, под килем, размещены РЛС и телевизионный прицел.

Средства РЭП включают системы радиоразведки и оповещения об облучении, активные системы постановки помех, устройства выброса дипольных отражателей и ИК-ловушек (блоки выброса пассивных помех размещены в районе узлов крепления цельно-поворотных консолей стабилизатора).

Для оповещения о приближении ракет противника в верхненй части фюзеляжа, за кабиной, расположена ИК-станция «Мак» с полусферическим обтекателем фасеточной формы.

ВООРУЖЕНИЕ. Ракетное вооружение самолета Ту-22М-2 состоит из одной (под фюзеляжем в полуутопленном положении), двух (под крылом) или трех (перегрузочный вариант) УР Х-22М, предназначенных для поражения крупных морских и наземных целей на дальностях 140-500 км.

Бомбовое вооружение, состоящее из обычных и ядерных свободнопадающих бомб общей массой до 24.000 кг, располагается в фюзеляжном грузоотсеке (длина 7,0 м, ширина 1,8 м), способном вмещать до 12 000 кг боеприпасов, и на четырех узлах внешней подвески на девяти замковых балочных держателях (типовые варианты бомбовой нагрузки - 69 ФАБ-250 или восемь ФА Б-1500). Максимальный калибр бо-еприпаса, размещение которого допускается в грузоотсеке - 9000 кг. В перспективе возможно вооружение самолета Ту-22М-3 высокоточными корректируемыми бомбами.

Оборонительное вооружение самолета Ту-22М-2 включает две пушки ГШ-23 (23 мм) на установке уку~9К-502. Самолет Ту-ЗЗМ-3 оснащен одной пушкой ГШ-23 с укороченным блоком стволов, установленных вертикально (4000 выстр./мин, Ту-22М-3). Управление пушечным огнем -дистанционное, по телевизионному и радиолокационному каналам.

РАЗМЕРЫ (Ту-22М-3). Размах крыла 34,28/23,30 м; длина самолета 42,46 м; высота самолета 11,08 м; площадь крыла 175,80/183,58 м2; углы стреловидности крыла 20-65° (Ту-22М-2 - 20-60°).

МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг (Ту-22МЗ): максимальная взлетная 124.000; максимальная взлетная со стартовыми ускорителями 126.400; нормальная взлетная 112.000; максимальная посадочная 88.000; нормальная посадочная 78.000; топлива 53.550, максимальная боевая нагрузка 24.000, нормальная боевая нагрузка 12.000.

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (Ту-22М-3). Максимальная скорость 2000 км/ч; практический потолок 14.000 м; практическая дальность (с боевой нагрузкой 5900 кг) 5500 км; боевой радиус действия: на сверхзвуковой скорости на большой высоте с 12.000 кг нормальной боевой нагрузки - 1500-1850 км, на дозвуковой скорости на малой высоте с нормальной боевой нагрузкой - 1500-1670 км, на дозвуковой скорости по смешанному профилю с нормальной боевой нагрузкой 2400 км, на дозвуковой скорости на малой высоте с максимальной боевой нагрузкой 2200 км; максимальная эксплуатационная перегрузка 2,5.

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ. Две эскадрильи самолетов Ту-22М-2 в декабре 1987 г. - январе 1988 г. применялись для нанесения ударов по позициям антиправительственных вооруженных формирований на территории Афганистана

Позже самолеты Ту-22М-2 и Ту-22М-3 применялись на заключительном этапе войны в Афганистане/ в период вывода советских войск из этой страны. Бомбардировщики наносили мощные удары по скоплениям войск противника, используя, в частности, бомбы большой мощности ФАБ-3000.