РОССИЯ 3М ОКБ им. В. М. МЯСИЩЕВА

Стратегический бомбардировщик Экипаж 7 чел.

Модификации. 3М (М-6, 1956 г.), 3МС, 3МН и 3МД (1960 г.)-серийные стратегические бомбардировщики; 3МЕ (1963 г.)-опытный стратегический бомбардировщик; 3МС-2 и 3МН-2 - самолеты-заправщики; ВМ-Т «Атлант» (1982 г.) - самолет для перевозки крупногабаритных грузов на внешних надфюзеляжных креплениях.

Размеры. Размах крыла 53,14 м; длина самолета 51,70 м (3М, без заправочной штанги - 48,76 м), 51,8 м (3МД); высота самолета 11,50 м; площадь крыла 351,78 м2 ; максимальный диаметр фюзеляжа 3,5 м; угол стреловидности крыла 34,5°.

Двигатели. ВД-7 (3М, 4X107,8 кН/4Х XII 000 кгс); ВД-7Б (3МН, 3МН-2 и 3МД, 4Х Х93,1 кН/4х 9500 кгс); РД-3М-500А (3МС и 3МС-2, 4X102,9 кН/4Х 10 500 кгс); ВД-7П (3МЕ, 4Х XI 10,8 кН/4Х 11 300 кгс); ВД-7М (ВМ-Т, 4Х X 107,8 кН/4Х 11 000 кгс).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 202 000 (3М), 192 000 (3МС, 3МД); пустого самолета 74 430 (3М), 75 740 (3МС), 76 800 (3МД); нормальная посадочная 105 000 (3МС).

Летные данные. Максимальная скорость 940 км/ч (3М), 925 км/ч (3МС, 3МД); крейсерская скорость 800 км/ч; взлетная скорость 310 км/ч; посадочная скорость 210 км/ч; практический потолок 12150 м; практическая дальность полета (с 5000 кг бомб) 11 850 км (3М), 9440 км (3МС), 10 950 км (3МД); практическая дальность полета с одной дозаправкой в воздухе 15 400 км (3М), 12 400 км (3МС), 13 600 км (3МД); максимальная эксплуатационная перегрузка (полетная масса 140 000 кг) 2.

Конструктивные особенности. Самолет со стреловидным крылом, велосипедным шасси, имеющим систему «вздыбливания», облегчающую взлет, и четырьмя двигателями, установленными в центроплане.

Конструкция самолета обеспечивает возможность длительного полета на малой высоте с большой скоростью, что выгодно отличает 3М от других тяжелых бомбардировщиков 1950-х годов (Ту-16, Ту-95, Боинг В-47, Боинг В-52).

По сравнению с исходным самолетом М-4 на бомбардировщике 3М экипаж сокращен до семи человек (упразднен оператор РЛС), носовая часть фюзеляжа с антенной РЛС приобрела овальные (3М, 3МС и 3МН) или заостренные (3МД) очертания, усовершенствовано шасси, применены более экономичные двигатели ВД-7, крыло большего размаха, горизонтальное оперение без V. Увеличена емкость внутренних топливных баков, применены ПТБ, установлена штанга топливоприемника дозаправки в воздухе, усовершенствовано навигационное оборудование.

По сравнению с Ту-95 бомбардировщик 3М имеет меньшую радиолокационную и акустическую заметность.

Аэродинамическое качество 18,5.

Вооружение. Шесть пушек АМ-23 (23 мм) в трех башенных установках с дистанционным управлением (боекомплект верхней и нижней установок по 1100 снарядов, кормовой - 2000 снарядов), бомбы массой 24 000 кг (3М), в том числе 52 ФАБ-500, три (в перегрузке - четыре) ФАБ-6000 или две ФАБ-9000, две ядерные бомбы массой 2000 кг или одна массой 4000 кг, противокорабельные торпеды, мины.

Оборудование. На самолетах 3М установлен бомбардировочный радиоприцел РПБ-4. Бомбардировщик 3МД оснащен (впервые в России) прицельно-навигационным комплексом, в состав которого входит РЛС «Рубин» (2-см диапазон, дальность обнаружения крупной наземной радиоконтрастной цели 400 км, крупного корабля 200- 250 км, круговой обзор; для предотвращения облучения штурмана, сидящего непосредственно за отсеком РЛС, в кабине применено специальное эластичное радиопоглощающее покрытие). Оптический бомбардировочный прицел ПБ-11, навигационно- бомбардировочный автомат НБА, обеспечивающий автоматическую навигационную привязку и бомбометание различными типами боеприпасов в заданной последовательности, и автопилот.

Для управления оборонительным вооружением в хвостовой части установлен радиоприцел «Аргон».

Самолеты-заправщики 3МС-2 и 3МН-2 обеспечивают дозаправку в полете методом шланг-конус (максимальное количество отдаваемого в полете топлива 40 000 кг, производительность заправки 2250 л/мин).

Установлены катапультные кресла (катапультирование производится через пять люков вниз, оба летчика и штурман последовательно катапультируются через один люк).

Имеется система обнаружения облучения РЛС противника. В нише заднего шасси расположены три контейнера с дипольными отражателями.

Состояние. Бомбардировщики сняты с вооружения в 1985 г., самолеты-заправщики 3МС-2 и 3МН-2 состояли на вооружении ВВС России (в составе одного авиаполка) до 1993 г.

Дополнительные сведения. Дальнейшее развитие самолета М-4. Первый полет состоялся 27 марта 1956 г. (командир корабля М. Л. Галлай). Экипажами под командованием Н. И. Горяйнова и А. С. Липко на 3М в 1959 г. установлено 19 мировых рекордов. В 1958 г. бомбардировщик прошел войсковые испытания и был принят на вооружение.

Из-за малого ресурса двигателей на части самолетов ТРД ВД-7 были заменены РД-3М-500А. Доработанные бомбардировщики получили обозначение 3МС (вариант самолета-заправщика 3МС-2), на других бомбардировщиках, получивших обозначение 3МН, установили ТРД ВД-7Б с увеличенным ресурсом и меньшей тягой (вариант самолета-заправщика 3МН-2).

В 1960 г. был создан бомбардировщик 3МД с ТРД ВД-7Б с усовершенствованным БРЭО и аэродинамикой (в частности, заостренной носовой частью фюзеляжа со штангой топливоприемника па конце). В 1963 г. испытывался высотный бомбардировщик 3МЕ с ТРД ВД-7Г1 (построен в единственном экземпляре).

Серийный выпуск бомбардировщиков 3М был организован на заводе в Филях (всего до 1963 г. выпущено 93 самолета М-4 и 3М, в том числе 9 3МД).

Велись работы по оснащению самолета ракетным вооружением (в частности, на одном из самолетов 3М проходила испытания КР Х-61, также созданная в ОКБ им. В. М. Мясищева).

На базе бомбардировщика 3М был разработан проект пассажирского и военно-транспортного двухпалубного самолета «29» (на военно-трэкспортном варианте предполагалось применение грузовой рампы), а также малозаметного бомбардировщика с передними поверхностями крыла и оперения, выполненными с использованием радиопог- лощающих материалов (впервые в мире на самолете данного класса).

После расформирования в 1960 г. ОКБ им. В. М. Мясищева работы по дальнейшей модернизации самолета приостановились, однако в середине 1970-х годов была предпринята попытка оснащения бомбардировщика 3М двумя УР Х-22 (самолет на вооружение принят не был).

На самолете 3М (201М) в 1959 г. установлен ряд мировых рекордов, в частности, подъем груза массой 10 т на высоту 15 317 м, 55,2 т - на 13 121 м и скорости полета с грузом 25 т на дистанции 1000 км-1028 км/ч (командиры экипажей Н. И. Горяйнов и А. С. Липко).