РОССИЯ Су-11 ОКБ им. П. О. СУХОГО

Истребитель-перехватчик Экипаж 1 чел.

Модификации. ПТ-8-4 (1958 г.), Т-47 (1958 г.) - опытные самолеты.

Размеры. Размах крыла 8,54 м; длина самолета с ПВД 18,23 м; высота на стоянке 4,7 м; площадь крыла 34 м2 .

Двигатели. ТРДФ АЛ-7Ф2 (1X99,0 кН/1Х X 10 100 кгс).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 14 000.

Летные данные. Максимальная скорость 2340 км/ч; практический потолок 18 000 м; время подъема на высоту 18 000 м- 10 мин; рубеж перехвата (комбинированный, при полете с частичным использованием форсажной камеры) 350 км.

От самолета Су-9 отличается увеличенным центральным конусом воздухозаборника (что потребовалось для размещения более крупной РЛС) и большим диаметром носовой части фюзеляжа.

Оборудование. Входит в состав комплекса перехвата ТЗ-8М (Су-11-8М), оснащен системой автоматического управления перехватом «Воздух-1» с радиокомандной линией автоматизированной передачи данных «Лазурь» и РЛС «Орел». Бортовой комплекс обеспечивает перехват целей в задней полусфере (зона атак-3/4), летящих со скоростью до 1800 км/ч на высотах 500-23 000 м. Дальность гарантированного уничтожения цели класса бомбардировщика Ту-16 12-14 км.

Вооружение. Две УР класса воздух-воздух с радиолокационной полуактивной системой наведения или ТГС К-8 (К-8М). Модернизированные самолеты мотли нести два контейнера с пушками УПК-23 (23 мм) на внешних узлах подвески.

Состояние. Состоял на вооружении войск ПВО СССР, с вооружения снят в начале 1980-х годов.

Дополнительные сведения. Дальнейшее развитие самолета Су-9. Первый полет самолета Т-47 состоялся в 1958 г. (летчик-испытатель Е. К. Ку- кушев), принят на вооружение в феврале 1962 г., серийно строился с 1962 по 1964 г. на авиазаводе им. В. П. Чкалова (Новосибирск). По сравнению с исходным самолетом Су-9 установлена более мощная РЛС и двигатель, изменена конструкция носовой и хвостовой частей фюзеляжа, возрос объем топливных баков, усилено шасси, увеличен диаметр колес, для прокладки коммуникаций введены гаргроты на средней части фюзеляжа.

Ряд самолетов использовался в качестве летающих лабораторий.

Из-за увеличенной массы и измененной аэродинамики по сравнению с истребителем Су-9 несколько ухудшились ЛТХ (в частности, потолок и скороподъемность) .

Допускалась эксплуатация с бетонных ВПП 2-го класса.