Оперативная подвижность

Оперативною или стратегическою подвижностью следуетъ считать подвижность танка на театре войны, тактическою подвижностью — на поле сраженія. Понятіе оперативной подвижности складывается изъ скорости, способности преодолевать препятствія, прочности ходовыхъ частей, сохраненія дорогъ и запаса горючаго. Танки міровой войны не обладали никакой оперативной подвижностью, т. к. продолжительное передвиженіе на гусеницахъ по дорогамъ быстро вело къ порче гусеницъ и дорогъ; поэтому въ места сосредоточенія танки подвозились по железнымъ дорогамъ и на грузовикахъ. Между темъ теперь все настойчивее предъявляются требованія къ оперативной подвижности.

Техника пытается разрешить этотъ вопросъ следующими способами: 1) повышеніемъ быстроходности гусеничнаго танка съ примененіемъ къ нему сильныхъ рессоръ, что сберегаетъ отъ быстраго износа, какъ машину, такъ и дороги; 2) примененіемъ резиновыхъ и гибкихъ гусеницъ (изобретеніе русскаго инженера Кегресса). Такія ленты позволяютъ увеличить скорость и сберегаютъ дороги. На опытныхъ испытаніяхъ во Франціи танкъ съ гусеницами Кегресса прошелъ 1.500 километровъ безъ поврежденій. Новейшіе типы обладаютъ запасомъ прочности гусеницъ до 3.000 километровъ; 3) примененіемъ колесно-гусеничнаго (комбинированнаго) хода. Однимъ изъ первыхъ представителей этого типа былъ чешскій К. H. 60 (1928 г.). Для перемены хода (съ колеснаго на гусеницы или обратно) требовалось 3–5 минутъ времени, при чемъ команда должна была выходить изъ танка. Конечно это было большимъ неудобствомъ. Следующіе типы этого рода (чешскій К. H. 70 1929 г., и англійскій колесно-гусеничный Викерсъ) уже не имеютъ этихъ неудобствъ: перемена движенія производится механически изнутри, на что требуется 1–2 минуты времени. Шведскій заводъ въ Ландскроне сконструировалъ авто-гусеничный типъ танка, въ которомъ переходъ съ колесъ на гусеницы или обратно производится изнутри при помощи электромотора всего въ 3/4 минуты. Но все же это еще не универсальная броневая машина, могущая вытеснить бронеавтомобиль, т. к. необходимымъ условіемъ для последняго является управленіе на задній ходъ, чего авто-гусеничные танки не имеютъ.

Следуетъ также упомянуть про конструкцію названную французами Auto-Chenille — авто-гусеница. Эта машина имеетъ впереди обыкновенный автомобильный ходъ, т. е. 2 управляемыхъ колеса, задняя же часть на гусеницахъ Кегресса. Отъ такого устройства машинa значительно выигрываетъ въ скорости, доходящей до 60 километровъ, но сильно уступаетъ гусеничному танку въ способности преодолевать крутости и препятствія. По своимъ свойствамъ это скорей бронеавтомобиль съ усовершенствованнымъ ходомъ, дающимъ ему возможность двигаться и безъ дорогъ по местности, не имеющей серьезныхъ препятствій. Одинъ изъ образцовъ этого типа названъ французами autochenille de Cavalerie, что указываетъ на предназначеніе его для совместныхъ действій съ конницей.

За последнее время въ печати появились сведенія объ испытаніи опытныхъ образцовъ пловучихъ танковъ. Это свойство бронемашинъ значительно расширяетъ ихъ оперативныя возможности, но вероятно пройдетъ еще не малый промежутокъ времени, пока пловучіе танки вытеснятъ состоящіе въ настоящее время на вооруженіи образцы.